Mercedes GLC W254 (2022 – Présent)

Zuverlässigkeitsscore : 8.2/10

Die zweite Generation des Mercedes-Benz GLC (interner Code X254 für den SUV und C254 für das Coupé, oft fälschlicherweise als W254 bezeichnet) basiert auf der MRA2-Plattform, die mit der C-Klasse W206 geteilt wird. Ende 2022 (Modelljahr 2023) eingeführt, markiert sie einen großen technologischen Bruch: 100 % ihrer Motorisierungen sind elektrifiziert, von der 48V-Mildhybridisierung (MHEV) bis zum Plug-in-Hybrid (PHEV) mit einer riesigen 31,2 kWh Batterie, die über 100 km elektrische Reichweite bietet. Als weltweiter Bestseller der Marke positioniert, bietet er einen hochmodernen Innenraum, der vom MBUX 2.0 System dominiert wird. Obwohl sich dieses Datenblatt auf die Benzinmotoren (M254-Familie) konzentriert, sind die globale elektronische Komplexität und das beträchtliche Gewicht der PHEV-V

✅ Stärken

Außergewöhnliche elektrische Reichweite der PHEV-Versionen (oft > 100 km unter realen Bedingungen)
Federungskomfort (besonders mit der optionalen Luftfederung AIRMATIC)
Modernste Bordtechnologie (MBUX 2.0, Digital Light Scheinwerfer)
Sehr hohe Geräuschdämmung
Sanftheit des 9G-Tronic Getriebes in Verbindung mit dem 48V ISG
Deutlich verbesserte Verarbeitungsqualität im Vergleich zur Vorgängergeneration

⚠️ Schwächen

Übermäßiges Gewicht der Plug-in-Hybrid-Versionen (PHEV) von über 2,3 Tonnen
Beschleunigter Verschleiß von Reifen und Bremsbelägen bei PHEV
Manchmal frustrierende Volltouch-Ergonomie (kapazitive Lenkradbedienung)
Elektronische Kinderkrankheiten (schwarze Bildschirme, launische Fahrassistenzsysteme)
Prohibitive Kaufpreise und Optionskosten
Reduziertes Kofferraumvolumen bei PHEV-Versionen (470L gegenüber 620L bei MHEV)

🎯 Fazit

⚖️ Expertenurteil Der Mercedes GLC X254 ist ein technologisches Meisterwerk, besonders beeindruckend in seinen Plug-in-Hybrid-Versionen (PHEV), die die Standards für die elektrische Reichweite in diesem Segment neu definieren. Die Benzinmotoren (M254), ob MHEV oder PHEV, sind mechanisch ausgereift und profitieren von einer deutlich besser integrierten Mildhybridisierung der 2. Generation. Dieser technologische Aufwand hat jedoch seinen Preis: ein enormes Gewicht bei den PHEV-Modellen, das die Agilität beeinträchtigt und den Verschleiß von Verbrauchsmaterialien beschleunigt, sowie unvermeidliche elektronische Kinderkrankheiten bei einer so komplexen Netzwerkarchitektur. Kaufempfehlung: Wenn Sie nicht die Möglichkeit haben, täglich aufzuladen, ist der GLC 300 4MATIC (Benzin MHEV) die ausgewogenste Wahl, die Leistung, Laufruhe und ein geringes Gewicht bietet. Wenn Sie ein Liebhaber des täglichen elektrischen Fahrens sind, ist der GLC 300 e fantastisch, aber bestehen Sie auf einem Modell, bei dem alle Rückrufe und Software-Updates durchgeführt wurden. In jedem Fall ist eine Garantieverlängerung angesichts der Kosten für elektronische Komponenten dringend zu empfehlen.

Häufige Probleme

Désactivation inopinée de la pompe à carburant Hoch

🔧 Moins de 10 000 km

💶 Pris en charge par rappel constructeur

Vérifier si le rappel constructeur (NHTSA 23V-750) a été effectué.

Erreur logicielle du module de communication (eCall) Mittel

🔧 Moins de 10 000 km

💶 Pris en charge par rappel constructeur

S'assurer que la mise à jour logicielle du rappel (NHTSA 23V-512) a été appliquée.

Affichage intermittent ou absent de la caméra de recul Mittel

🔧 Moins de 15 000 km

💶 Pris en charge par rappel constructeur

Vérifier l'historique des rappels et mises à jour logicielles (NHTSA 23V-366).

Bugs et lenteurs du système d'infodivertissement MBUX Niedrig

🔧 Dès la livraison – 20 000 km

💶 Généralement résolu par mises à jour logicielles

S'assurer que le système est à jour et redémarrer le MBUX si nécessaire.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	300 – 500 €
Bremsen komplett	1 200 – 2 000 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.