Mercedes GLA X156 (2013 – 2020)

Zuverlässigkeitsscore : 8.0/10

Der Mercedes-Benz GLA (Generation X156) markiert den Einstieg des Stern-Unternehmens in das hart umkämpfte Segment der kompakten Premium-SUVs. Basierend auf der MFA-Plattform (die mit der A-Klasse W176 und dem CLA geteilt wird), ähnelt er eher einer erhöhten Limousine als einem echten Geländewagen. Ende 2013 eingeführt, erhielt er 2017 ein Facelift (LED-Scheinwerfer ersetzten Bi-Xenon, neu gestaltete Stoßfänger, modernisiertes Multimediadisplay und Integration von Apple CarPlay/Android Auto). In puncto Zuverlässigkeit ist der GLA X156 insgesamt ein guter Schüler, erfordert jedoch eine strenge Wartung, insbesondere bezüglich seines 7G-DCT-Doppelkupplungsgetriebes und der Abgasreinigungskomponenten bei den Dieselmotoren (die den Großteil der Verkäufe in Europa ausmachen).

✅ Stärken

Dynamisches Design und niedrige Dachlinie (Look eines Shooting Brakes)
Lackqualität und Korrosionsbeständigkeit
Bemerkenswerte Sparsamkeit der Dieselmotoren (OM607 und OM651)
Sicheres Fahrverhalten, ähnlich einer Limousine
Effektives 4MATIC-System bei Schnee und Regen

⚠️ Schwächen

Begrenzter Platz im Fond und Kofferraumvolumen (421 L) für eine Familie
Uneinheitliche Innenraumverarbeitung (harte Kunststoffe im unteren Bereich, häufige Klappergeräusche)
7G-DCT Getriebe manchmal ruckelig bei niedrigen Geschwindigkeiten und beim Rangieren
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung bei Dieselmotoren (besonders der 2.1L OM651, sehr rau)
Schlechte Sicht nach hinten (Rückfahrkamera unerlässlich)

🎯 Fazit

Der Mercedes GLA X156 ist eine gute Wahl für diejenigen, die das Mercedes-Emblem und -Design in einem kompakten Format suchen, ohne ein großes Ladevolumen zu benötigen. Für Käufer, die einen Diesel suchen: Der GLA 200 d (OM651) ist der beste Kompromiss aus Leistung und Zuverlässigkeit, vorausgesetzt, man prüft sorgfältig das Fehlen von Kettengeräuschen im Kaltstart und die Wartungshistorie des 7G-DCT-Getriebes. Der GLA 180 d ist sparsam, aber sein Motor aus Renault-Produktion erfordert den Wechsel des Zahnriemens. Vermeiden Sie Dieselmodelle, wenn Sie nur in der Stadt fahren (Verstopfung garantiert). In diesem Fall bevorzugen Sie einen GLA 200 Benziner, der besser geeignet und sehr zuverlässig ist, trotz einiger Schwächen beim Thermostat.

Häufige Probleme

Dysfonctionnement de la boîte automatique 7G-DCT (mécatronique ou embrayages) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 2 000 – 4 500 €

Vérifier l'historique d'entretien de la boîte et la fluidité des passages de rapports.

Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Mittel

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 800 – 2 000 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération du FAP.

Problèmes de vanne EGR (encrassement ou défaillance) Mittel

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 400 – 900 €

Une conduite souple et des nettoyages préventifs peuvent prolonger sa durée de vie.

Défaillance du système AdBlue (capteurs, pompe ou réservoir) Mittel

🔧 80 000 – 140 000 km

💶 600 – 1 800 €

Utiliser uniquement de l'AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	120 – 200 €
Kupplung	1 800 – 3 500 € (pour boîte 7G-DCT)
Bremsen komplett	350 – 650 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.