Mercedes CLS C218 (2010–2018) (2010 – 2018)

Zuverlässigkeitsscore : 6.3/10

Die zweite Generation der Mercedes-Benz CLS, interner Code C218, wurde 2010 eingeführt und folgte dem Pionier C219. Sie definierte weiterhin das Segment der viertürigen Coupés, indem sie die Eleganz eines Coupés mit der relativen Praktikabilität einer Limousine verband. Basierend auf der Plattform der E-Klasse (W212) zeichnet sie sich durch ihr fließendes und muskulöses Design aus. Ein Facelift erfolgte 2014, das ästhetische (Multibeam LED-Scheinwerfer, Kühlergrill) und technische Änderungen (neue Motorisierungen, Einführung des 9G-Tronic-Getriebes bei bestimmten Modellen) mit sich brachte. Der CLS C218 wird für seinen Komfort, seine Verarbeitungsqualität und seine Leistung geschätzt, aber seine Zuverlässigkeit kann je nach Motorisierung und Wartungshistorie erheblich variieren. Die Benzin

✅ Stärken

Zeitloses und elegantes Design
Außergewöhnlicher Fahrkomfort
Hochwertige Innenverarbeitung und Materialien
Hohe Leistung bei den V6- und V8-Benzin-/Dieselversionen
Sorgfältige Geräuschdämmung
Fortschrittliche technologische Ausstattung (besonders nach dem Facelift)

⚠️ Schwächen

Hohe Wartungs- und Ersatzteilkosten, besonders für AMG-Versionen
Variable Zuverlässigkeit der V6- und V8-Benzinmotorisierungen (Probleme mit der Steuerkette, Öllecks)
Eingeschränkte Sicht nach hinten aufgrund der abfallenden Dachlinie
Weniger geräumige Rücksitze als bei einer klassischen Limousine
Hoher Kraftstoffverbrauch bei den leistungsstarken Benzinversionen
Mögliche kleinere Elektronikprobleme

🎯 Fazit

Der Mercedes CLS C218 ist ein Auto, das durch seinen Stil, Komfort und Prestige besticht. Sein Kauf sollte jedoch gut überlegt sein, insbesondere in Bezug auf die Benzinmotorisierungen. Die V6- und V8-Motoren (M276, M278, M157) können anfällig für kostspielige Probleme mit der Steuerkette und Öllecks sein. Eine einwandfreie Wartungshistorie und eine gründliche Überprüfung durch einen Mercedes-Spezialisten sind für diese Versionen absolut unerlässlich. Wenn Sie Zuverlässigkeit und ein besser kontrollierbares Wartungsbudget bevorzugen, sind die Dieselversionen (OM651, OM642) im Allgemeinen robuster, vorausgesetzt, die bekannten Probleme (Ölkühler beim V6, Einspritzdüsen beim 4-Zylinder) wurden behoben oder werden überwacht. Der CLS 250 CDI/d ist eine gute Wahl für Vielfahrer, die auf den Verbrauch achten. Der CLS 350 CDI/d bietet einen hervorragenden Kompromiss aus Leistung und Zuverlässigkeit. Die Benzinversionen sind zwar leistungsstark, aber Liebhabern vorbehalten, die bereit sind, potenziell hohe Wartungskosten zu tragen. Das Facelift von 2014 brachte Verbesserungen, insbesondere das 9G-Tronic-Getriebe, löste aber nicht alle Probleme, die den M276/M278-Motoren eigen sind. Verhand

Häufige Probleme

Défaillance de la suspension pneumatique Airmatic (compresseur, ressorts, capteurs) Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 2 500 € par élément (ex: un ressort ou le compresseur)

Vérifier l'assiette du véhicule à l'arrêt et l'absence de bruits du compresseur.

Problèmes de chaîne de distribution ou de tendeurs (moteurs M276/M278) Hoch

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 2 500 – 5 000 €

Écouter les bruits de cliquetis ou de frottement au démarrage à froid.

Fuites d'huile moteur (joints de cache-culbuteurs, boîtier de filtre à huile, carter) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 1 200 €

Inspecter régulièrement le dessous du moteur et le sol pour des traces d'huile.

Défaillance des turbocompresseurs (moteurs M276/M278 biturbo) Hoch

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 2 800 – 5 500 € (pour un ou deux turbos)

Surveiller la perte de puissance, la fumée bleue et les bruits anormaux du moteur.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	150 – 250 €
Steuerkette	2 500 – 5 000 € (si remplacement nécessaire)
Bremsen komplett	600 – 1 200 €
Geschätztes Jahresbudget	1 000 – 2 000 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.