Mercedes Classe S W223 (2020 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 7.8/10

Die Mercedes-Benz Classe S (Generation W223) repräsentiert den Gipfel von Luxus und Technologie innerhalb der Marke mit dem Stern. Ende 2020 eingeführt, basiert sie auf der MRA2-Plattform und markiert mit der Einführung des MBUX 2.0-Systems, eines Head-up-Displays mit Augmented Reality und einer fast vollständig berührungsempfindlichen Benutzeroberfläche einen großen technologischen Durchbruch. Auch wenn sich die Nachfrage für dieses Datenblatt auf die Benzin-Motorisierungen konzentriert, ist es wichtig zu beachten, dass alle reinen Verbrennerversionen (S 450, S 500, S 580) nun mit einem 48V-Mildhybridsystem (EQ Boost) und einem integrierten Startergenerator (ISG) ausgestattet sind. Mechanisch gesehen sind die Benzinmotoren (Reihensechszylinder M256 und V8 M176) Weiterentwicklungen bewährt

✅ Stärken

Überragender Fahrkomfort (besonders mit E-Active Body Control)
Referenz-Schalldämmung in dieser Klasse
Spektakuläre Bordtechnologie (AR-Head-up-Display, MBUX 2.0)
Hinterachslenkung (bis zu 10°), die das Auto sehr wendig macht
Laufruhe und Durchzugskraft des Reihensechszylinder-Benziners (M256)

⚠️ Schwächen

Fragwürdige All-Touch-Ergonomie (unpräzise kapazitive Lenkradbedienung)
Häufige Elektronik-Bugs bei den ersten Modelljahren (2020-2022)
Launische bündige Türgriffe
Schwindelerregender Wertverlust in den ersten Jahren
Reduziertes Kofferraumvolumen bei den Plug-in-Hybrid-Versionen (PHEV)

🎯 Fazit

Die Mercedes Classe S W223 ist ein Meisterwerk an Komfort und Technologie, zahlt jedoch den Preis für ihre Avantgarde mit einer launischen elektronischen Zuverlässigkeit, insbesondere bei den Modellen 2020-2022. Mechanisch sind die Benzinmotoren (S 450 und S 500 mit dem L6 M256) eine ausgezeichnete Wahl: Sie bieten ein dem Wappen würdiges Fahrvergnügen und halten gleichzeitig ihren Verbrauch dank der 48V-Hybridisierung in Grenzen. Der Kauf einer jungen gebrauchten W223 muss zwingend mit einer erweiterten Herstellergarantie (wie Mercedes-Benz Certified) einhergehen, um sich vor den exorbitanten Kosten im Zusammenhang mit Ausfällen von Steuergeräten, Bildschirmen oder der Luftfederung zu schützen. Vermeiden Sie die allerersten Produktionsmodelle.

Häufige Probleme

Dysfonctionnements du système MBUX (infodivertissement) Niedrig

🔧 Dès l'acquisition – 50 000 km

💶 0 – 500 €

Vérifier les mises à jour logicielles et l'historique des interventions.

Problèmes avec les poignées de porte affleurantes (blocage, non-déploiement) Mittel

🔧 10 000 – 60 000 km

💶 300 – 700 € par poignée

Tester toutes les poignées, surtout par temps froid ou humide.

Glitches ou désactivation temporaire des systèmes d'aide à la conduite (ADAS) Mittel

🔧 Dès l'acquisition – 70 000 km

💶 200 – 800 €

S'assurer que tous les systèmes ADAS fonctionnent correctement lors de l'essai.

Anomalies mineures du système mild-hybrid EQ Boost (logiciel, capteurs) Mittel

🔧 20 000 – 80 000 km

💶 300 – 1 000 €

Vérifier l'historique des services et les rappels liés au système hybride.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	250 – 400 €
Bremsen komplett	800 – 1 500 €
Geschätztes Jahresbudget	1 500 – 3 000 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.