Mercedes Classe S W222 (2013 – 2020)

Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10

Die Mercedes-Benz S-Klasse (W222) repräsentierte bei ihrer Markteinführung den Gipfel an Luxus und Technologie der Marke mit dem Stern. Als Nachfolgerin der W221 führte sie bedeutende Innovationen wie das vorausschauende Fahrwerk Magic Body Control, eine 100%ige LED-Beleuchtung (ohne eine einzige klassische Glühbirne) und eine Dual-Screen-Schnittstelle mit 12,3 Zoll ein. Entwicklung: Ein umfassendes Facelift (Phase 2) erfolgte Mitte 2017. Es brachte eine neue Lichtsignatur, verbesserte Fahrassistenzsysteme, aber vor allem eine Revolution unter der Motorhaube: Abkehr von den V6-Motoren zugunsten neuer Reihensechszylinder (M256 Benzin, OM656 Diesel) mit 48V-Mildhybridisierung und Ersatz des 4.7L V8 (M278) durch den 4.0L V8 (M176/M177). Gesamtnote: Sie ist eine absolute Referenz in Sachen Kom

✅ Stärken

Außergewöhnlicher Fahrkomfort (besonders mit Magic Body Control)
Referenz-Geräuschdämmung in dieser Klasse
Verarbeitungsqualität und prächtige Innenraummaterialien
Bordtechnologie immer noch aktuell (Bildschirme, Fahrassistenzsysteme)
Zuverlässigkeit der Reihensechszylinder-Motoren (Phase 2) und des 4.0L V8

⚠️ Schwächen

Sehr hohe Wartungs-, Versicherungs- und Reparaturkosten
Desaströse Zuverlässigkeit des 4.7L V8 (M278) der S 500 Phase 1
Häufige Elektronik-Bugs bei den ersten Modelljahren (2013-2015)
Launisches 48V-Hybridsystem bei den M256-Motoren
Schwindelerregender Wertverlust (obwohl dies auf dem Gebrauchtwagenmarkt ein Vorteil ist)

🎯 Fazit

Die Mercedes S-Klasse W222 ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, erfordert jedoch einen gut gefüllten Geldbeutel für ihre Wartung. Unsere Empfehlung: Bevorzugen Sie unbedingt eine Phase 2 (Post-2017) Version. Die Reihensechszylinder-Motoren (S 450 / S 500) sind trotz einiger Launen des 48V-Systems hervorragend, und der neue 4.0L V8 (S 560) beseitigt die schwerwiegenden Zuverlässigkeitsprobleme seines Vorgängers. Zu vermeiden: Die S 500 und AMG S 63 der Phase 1 (2013-2017), die mit den V8-Motoren M278 und M157 ausgestattet sind, es sei denn, es liegt eine penible Wartungshistorie, eine perfekte endoskopische Untersuchung der Zylinder und eine solide Garantie vor. Die Austauschkosten für einen V8-Motor mit Riefen übersteigen oft den Restwert des Fahrzeugs.

Häufige Probleme

Défaillance du système de suspension AIRMATIC/ABC Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 000 – 2 500 € (par composant, ex: amortisseur ou compresseur)

Vérifier l'assiette du véhicule et l'absence de bruits anormaux de la suspension.

Dysfonctionnements électroniques et du système d'infodivertissement (COMAND) Mittel

🔧 50 000 km et plus

💶 300 – 1 500 € (selon la complexité, de la mise à jour au remplacement de module)

Tester toutes les fonctions électroniques et l'écran tactile/molette.

Problèmes de décharge de batterie (parasitaire) Mittel

🔧 70 000 km et plus

💶 200 – 800 € (diagnostic et remplacement batterie/recherche de fuite)

S'assurer que la batterie tient la charge et qu'il n'y a pas de démarrage difficile.

Infiltration d'humidité ou défaillance des modules de phares LED Mittel

🔧 100 000 km et plus

💶 1 500 – 3 000 € (par unité de phare)

Inspecter visuellement les phares pour toute trace d'humidité ou de dysfonctionnement.

Défaillance du mécanisme de fermeture assistée des portes (Soft-Close) Niedrig

🔧 100 000 km et plus

💶 400 – 800 € (par porte)

Tester le bon fonctionnement de la fermeture assistée sur toutes les portes.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	180 – 300 €
Bremsen komplett	800 – 1 500 €
Geschätztes Jahresbudget	1 500 – 3 000 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.