Mercedes Classe E W213 (2016 – 2023)

Zuverlässigkeitsscore : 8.3/10

Die Mercedes-Benz E-Klasse der fünften Generation (W213 für die Limousine, S213 für den Kombi, C238/A238 für Coupé/Cabriolet) markiert einen wichtigen technologischen Wendepunkt für die Marke mit dem Stern. 2016 eingeführt und 2020 (Phase 2) überarbeitet, führt sie das berühmte 'Widescreen Cockpit' und fortschrittliche teilautonome Fahrassistenzsysteme ein. Unter der Haube debütiert die brandneue Familie modularer Aluminium-Dieselmotoren (OM654 als 4-Zylinder, dann OM656 als Reihen-6-Zylinder), die die alternden OM651 und OM642 ersetzen. Obwohl sich der Markt in Richtung Hybrid und Benziner bewegt, bleibt die E-Klasse W213 dank ihrer Dieselmotoren (insbesondere der E 220 d), die ein außergewöhnliches Verhältnis von Leistung zu Verbrauch bieten, eine absolute Referenz für Vielfahrer. Die Fe

✅ Stärken

Außergewöhnlicher Verbrauch der Dieselmotoren OM654 und OM656
Meisterhafter Fahrkomfort (besonders mit Airmatic Luftfederung)
Hochwertige Innenraumverarbeitung und erstklassige Geräuschdämmung
Sehr ausgereifte Bordtechnologie und Fahrassistenzsysteme (Drive Pilot)
Gesamtzverlässigkeit ab dem Facelift 2020 (Phase 2) deutlich gestiegen

⚠️ Schwächen

Kostspielige Kinderkrankheiten bei den OM654-Dieseln (2016-2018): Schlepphebel, Wasserpumpe
Integration der PHEV-Batterien (E300e / E300de), die das Kofferraumvolumen stark einschränkt
Häufige Elektronikfehler bei den ersten Modellen (schwarze Bildschirme, GPS, Ambientebeleuchtung)
Sehr hohe Wartungs- und Ersatzteilkosten im offiziellen Netzwerk
Airmatic Luftfederung anfällig für Undichtigkeiten (Bälge/Kompressor) nach 120.000 km

🎯 Fazit

Die Mercedes E-Klasse W213 ist eine außergewöhnliche Reiselimousine, die besonders in ihren Dieselvarianten glänzt. Der OM654-Motor (E 220 d) bietet einen idealen Kompromiss, aber es sollten unbedingt Modelle bevorzugt werden, die nach Ende 2018 produziert wurden, um die schwerwiegenden Probleme mit Schlepphebeln und Wasserpumpe der ersten Serien zu vermeiden. Der 6-Zylinder-Diesel (OM656) ist ein Meisterwerk an Zuverlässigkeit und Fahrkultur. Die Plug-in-Hybrid-Versionen (PHEV) sind steuerlich interessant, beeinträchtigen aber den Kofferraum zu stark. Beim Gebrauchtwagenkauf ist eine lückenlose Wartungshistorie im Mercedes-Netzwerk angesichts der elektronischen und mechanischen Komplexität nicht verhandelbar.

Häufige Probleme

Problèmes système AdBlue (SCR) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 500 €

Utiliser AdBlue de qualité, éviter de rouler réservoir vide.

Défaillance capteurs NOx Mittel

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 800 € par capteur

Faire vérifier le système d'échappement en cas de voyant moteur.

Encrassement ou défaillance vanne EGR Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 500 – 1 000 €

Effectuer des trajets plus longs régulièrement pour décrasser le système.

Problèmes de suspension pneumatique (Airmatic, si équipée) Hoch

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 800 – 1 500 € par boudin ou compresseur

Vérifier l'assiette du véhicule, écouter le compresseur pour bruits anormaux.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	150 – 250 €
Steuerkette	1 500 – 2 500 € (si nécessaire)
Bremsen komplett	400 – 800 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.