Mercedes CLA C117 (2013–2019) (2013 – 2019)

Zuverlässigkeitsscore : 8.0/10

Der Mercedes-Benz CLA (Generation C117) ist ein kompaktes '4-türiges Coupé' auf Basis der MFA-Plattform der A-Klasse (W176). Er wurde 2013 eingeführt und zeichnet sich durch sein spektakuläres Design, seine Rekord-Aerodynamik (Cw-Wert von 0,22) und seine rahmenlosen Türen aus. Eine Shooting Brake-Variante (X117) wurde 2015 eingeführt. Das Modell erhielt Mitte 2016 ein Facelift, das ästhetische Überarbeitungen (LED-Scheinwerfer), ein Update des Infotainmentsystems (Smartphone-Integration) und vor allem eine Verbesserung der Verarbeitungsqualität im Innenraum mit sich brachte, einem Schwachpunkt der ersten Modelljahre. Obwohl sehr attraktiv, opfert der CLA die hintere Geräumigkeit und den Federungskomfort dem Stil. In Bezug auf die Zuverlässigkeit erweisen sich die Benzinmotoren (M270-Famili

✅ Stärken

Spektakuläres und zeitloses Außendesign
Außergewöhnliche Aerodynamik (Ruhe auf der Autobahn, reduzierter Verbrauch)
M270 Benzinmotoren (1.6 und 2.0) sehr zuverlässig und leistungsstark
Sicheres Fahrverhalten und dynamisches Handling
Ästhetisch sehr gelungene und praktischere Shooting Brake Version

⚠️ Schwächen

Sehr eingeschränkte Kopffreiheit im Fond (kritisch für Erwachsene)
Straffer Federungskomfort (besonders mit 18/19-Zoll-Felgen und Sportfahrwerk)
Kunststoffqualität und Klappergeräusche bei Modellen vor dem Facelift (2013-2015)
Schlechte Sicht nach hinten (Rückfahrkamera unerlässlich)
Manchmal zögerliche Steuerung des 7G-DCT Getriebes bei niedrigen Geschwindigkeiten

🎯 Fazit

Der Mercedes CLA C117 ist ein 'Liebhaber-Kauf'. Wenn Sie Stil der Praktikabilität vorziehen, ist er eine ausgezeichnete Wahl. Die Benzinmotoren (CLA 180, 200, 250) sind aufgrund ihrer hohen Gesamtzuverlässigkeit und ihrer Passung zum Premium-Charakter des Fahrzeugs zu bevorzugen. Wählen Sie unbedingt ein Facelift-Modell (ab Mitte 2016), um eine dem Stern würdige Innenraumverarbeitung und ein besser verwaltetes DCT-Getriebe zu erhalten. Meiden Sie Exemplare, deren Wartungshistorie des Automatikgetriebe-Ölwechsels nicht vorhanden oder unklar ist.

Häufige Probleme

Problèmes de transmission 7G-DCT (boîte automatique à double embrayage) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 2 000 – 4 000 €

Tester la boîte à froid et à chaud, vérifier l'historique d'entretien et les vidanges de boîte.

Fuites d'huile moteur (M270/M274) au niveau du couvre-culasse ou du support de filtre Mittel

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 €

Inspecter régulièrement le moteur pour des traces d'huile, surtout autour du haut moteur.

Défaillance du turbocompresseur ou de son actionneur Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Écouter les bruits anormaux (sifflement excessif), vérifier la perte de puissance.

Usure prématurée des silentblocs de suspension ou des bras de suspension Niedrig

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 400 – 800 €

Vérifier les bruits de claquement ou grincement sur routes dégradées.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Bremsen komplett	400 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.