Mercedes CLA C117 (2013–2019) (2013 – 2019)

Zuverlässigkeitsscore : 7.6/10

Der Mercedes-Benz CLA (Generation C117) wurde 2013 als „4-türiges Coupé“ auf Basis der A-Klasse (W176) eingeführt und basiert auf der MFA-Frontantriebsplattform. Er zeichnet sich durch sein fließendes Design, seine Rekord-Aerodynamik (Cw-Wert von 0,22) und seine rahmenlosen Türen aus. Ein Facelift erfolgte 2016, das serienmäßige LED-Scheinwerfer, neue Stoßfänger, einen schlankeren Infotainment-Bildschirm und eine leichte Verbesserung der wahrgenommenen Qualität im Innenraum mit sich brachte. Obwohl ästhetisch sehr ansprechend, opfert er die hintere Geräumigkeit und die Sicht zugunsten des Stils. Mechanisch konzentriert sich dieses Datenblatt auf das Dieselangebot (in Europa bei Vielfahrern sehr beliebt), das sich zwischen dem 1,5-Liter-Motor von Renault (OM607) und dem 2,1-Liter-Motor von

✅ Stärken

Spektakuläres und zeitloses Außendesign (Mini-CLS)
Außergewöhnliche Aerodynamik (Cw 0,22) reduziert Windgeräusche bei hoher Geschwindigkeit und den Verbrauch
Sehr niedriger Verbrauch bei Dieselmotorisierungen (insbesondere beim 180d)
Sicheres und dynamisches Fahrverhalten
Verbesserte Verarbeitungsqualität nach dem Facelift 2016

⚠️ Schwächen

Sehr eingeschränkte Kopffreiheit im Fond (nachteilig für Erwachsene)
Schlechte Sicht nach hinten und schräg hinten
7G-DCT-Getriebe verursacht manchmal Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten oder beim Rangieren
Klappergeräusche im Innenraum bei Modellen vor dem Facelift (2013-2015)
Hohe Wartungskosten im Mercedes-Netzwerk, insbesondere für den Steuerkettenwechsel beim OM651-Motor

🎯 Fazit

Der Mercedes CLA C117 ist ein „Liebhaber“-Kauf, der Stil über Praktikabilität stellt. Bei Dieselmotorisierungen hängt die Wahl von Ihrem Verwendungszweck ab. Der CLA 180 d (Renault-Motor) ist paradoxerweise die rationalste und zuverlässigste Wahl für den täglichen und sparsamen Gebrauch, vorausgesetzt, der Zahnriemenwechsel wird eingehalten. Der CLA 200 d / 220 d (Mercedes OM651-Motor) bietet bessere Leistungen für Vielfahrer auf der Autobahn, erfordert jedoch absolute Wachsamkeit bei der Wartung seiner Steuerkette und des 7G-DCT-Getriebes. Bevorzugen Sie ein Facelift-Modell (nach 2016) für eine bessere Verarbeitungsqualität und eine zuverlässigere Elektronik.

Häufige Probleme

Défaillance des injecteurs (moteur OM651) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier l'historique d'entretien, écouter le moteur au ralenti, attention aux fumées.

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Privilégier les longs trajets, vérifier l'historique de nettoyage/remplacement.

Problèmes de capteur NOx ou du système AdBlue Mittel

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 600 – 1 500 €

S'assurer que le système AdBlue a été correctement entretenu et rempli.

Colmatage ou défaillance du filtre à particules (FAP) Mittel

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 800 – 2 000 €

Éviter les trajets courts fréquents, vérifier l'historique de régénération.

Dysfonctionnement de la boîte de vitesses 7G-DCT (mécatronique/embrayages) Hoch

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 500 – 4 000 €

Tester la boîte à froid et à chaud, vérifier les vidanges de boîte régulières.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	150 – 250 €
Steuerkette	1 500 – 2 500 €
Kupplung	1 500 – 2 500 €
Bremsen komplett	400 – 800 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.