Mazda MX-5 IV (ND) (2015 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.8/10

Die Mazda MX-5 der vierten Generation (Codename ND) markiert eine glänzende Rückkehr zu den Wurzeln des meistverkauften Roadsters der Welt. Kürzer, tiefer und um etwa 100 kg leichter als die Vorgängergeneration (NC), knüpft sie an den ursprünglichen Geist des NA von 1989 an. Erhältlich mit Stoffverdeck (Soft Top) oder mit einem versenkbaren Hardtop (RF - Retractable Fastback) seit 2017, basiert sie auf einer Heckantriebsarchitektur mit längs eingebautem Frontmotor. Die Baureihe gliedert sich in drei inoffizielle, aber von Enthusiasten anerkannte Phasen: ND1 (2015-2018), ND2 (2019-2023, mit einer umfassenden Überarbeitung des 2.0L Motors von 160 auf 184 PS und der Hinzufügung eines in der Tiefe verstellbaren Lenkrads) und ND3 (2024+, mit einem neuen Infotainmentsystem, einem asymmetrischen

✅ Stärken

Außergewöhnliche mechanische Gesamtzuverlässigkeit (unverwüstliche Skyactiv-G Motoren)
Unerreichter Fahrspaß zu diesem Preis (Fahrwerk, Lenkung, Leichtigkeit)
Referenz-Schaltgetriebe (kurze und präzise Schaltwege)
Sehr niedrige Wartungs- und Betriebskosten (Verbrauch, Reifen, Bremsen)
Sehr geringer Wertverlust, ausgezeichnete Werterhaltung auf dem Gebrauchtwagenmarkt

⚠️ Schwächen

Anfälligkeit des Schaltgetriebes bei den 2.0L ND1 (2015-2016) bei intensivem Gebrauch
Extrem empfindlicher Lack, insbesondere *Soul Red Crystal* (sehr häufige Steinschläge)
Wiederkehrende Probleme mit dem MZD Connect Bildschirm (Delamination, Geisterberührung)
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung auf langen Fahrten (auch in der RF-Version)
Sehr begrenzter Innen- und Kofferraum (130L), ungeeignet für große Personen (>1,85m)

🎯 Fazit

Der Mazda MX-5 ND ist ein wahres Meisterwerk der Ingenieurskunst und eines der zuverlässigsten Sportwagen auf dem Markt. Die Skyactiv-G Saugmotoren sind Musterbeispiele an Robustheit, die hohe Kilometerleistungen ohne Murren verkraften, vorausgesetzt, die regelmäßige Wartung wird eingehalten. Der einzige wirkliche Schwachpunkt dieser Generation betrifft die Anfälligkeit des Schaltgetriebes bei den 2.0L Modellen mit 160 PS (2015-2016) bei intensivem Gebrauch. Wenn Sie ein Auto für Ausfahrten suchen, ist der 1.5L eine perfekte Wahl, unverwüstlich und spritzig. Wenn Sie Leistung oder Trackdays anstreben, sollten Sie unbedingt eine ND2-Version (2.0L 184 PS ab 2019) bevorzugen, die die Kinderkrankheiten des Getriebes behebt und einen transformierten Motor bietet. In jedem Fall ist es ein sehr empfehlenswerter Kauf aus Leidenschaft, gepaart mit einer rationalen Wahl dank seiner geringen Betriebskosten.

Häufige Probleme

Problèmes de transmission manuelle (grincements, difficulté à passer les vitesses) Hoch

🔧 20 000 – 80 000 km (surtout modèles 2016-2017)

💶 2 000 – 4 000 €

Vérifier l'historique de la transmission, privilégier modèles post-2017 ou avec boîte remplacée.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Mazda Connect Mittel

🔧 Dès 0 km (logiciel) ou 30 000 – 100 000 km (matériel)

💶 0 – 500 €

S'assurer des mises à jour logicielles récentes, tester toutes les fonctions.

Usure prématurée ou fuites du toit souple Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km ou 5-10 ans

💶 100 – 1 500 €

Inspecter l'état du toit et des joints, vérifier l'absence d'humidité dans l'habitacle.

Bruits ou sifflements du différentiel arrière Mittel

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 300 – 1 500 €

Écouter attentivement les bruits de transmission/différentiel lors de l'essai routier.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.