Mazda Mazda3 II (BL) (2009 – 2013)

Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10

Die zweite Generation des Mazda3 (Code BL) hat die schwierige Aufgabe, einem sehr erfolgreichen Vorgängermodell (BK) nachzufolgen. Sie übernimmt die Plattform (geteilt mit dem Ford Focus II), verbessert aber erheblich die Steifigkeit, Aerodynamik und die wahrgenommene Qualität. Während die Benzinmotoren durch eine nahezu makellose Zuverlässigkeit glänzen, ist das Bild bei den Dieselmotoren (MZ-CD und MZR-CD), die den Großteil der Verkäufe in Europa ausmachten, wesentlich differenzierter. Das Modell erhielt Ende 2011 ein Facelift, das kleinere ästhetische Retuschen, eine bessere Geräuschdämmung und vor allem eine wesentliche Weiterentwicklung des 1.6-Liter-Dieselmotors (von 109 auf 115 PS) mit sich brachte, was seine Zuverlässigkeit grundlegend verbesserte. Gesamtbewertung: ausgezeichnet be

✅ Stärken

Außergewöhnliches Fahrwerk: Kompromiss aus Komfort und Straßenlage gehört zu den besten seiner Klasse
Absolute Zuverlässigkeit der Benzinmotoren (MZR)
Präzise und angenehme manuelle Schaltung
Sehr reichhaltige Serienausstattung (besonders in der Ausstattung Sport oder Dynamique)
Deutlich verbesserte Korrosionsbeständigkeit im Vergleich zur Vorgängergeneration (BK)

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit des 1.6 109 PS Diesels (Turboladerschaden) und sehr unzuverlässig beim 2.2 Diesel (Kette, Ölsieb)
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung (Abroll- und Windgeräusche auf der Autobahn)
Harte und sehr kratzempfindliche Innenraumkunststoffe
Empfindlicher Lack (anfällig für Steinschläge an der Front)
Durchschnittliches Platzangebot im Fond und Kofferraumvolumen (340L) für die Größe (4,46m)

🎯 Fazit

Wenn Sie einen Mazda3 BL suchen, ist die goldene Regel einfach: Bevorzugen Sie Benziner. Die 1.6 und 2.0 MZR-Motoren sind Musterbeispiele an Zuverlässigkeit, die Sie problemlos sehr weit bringen werden. Wenn Ihre jährliche Kilometerleistung einen Diesel erfordert, meiden Sie den 1.6 MZ-CD mit 109 PS (vor 2011) und seien Sie äußerst vorsichtig mit dem 2.2 MZR-CD (lückenlose Historie zwingend erforderlich, Überprüfung des Ölsiebs und der Kette). Die einzig rationale und empfehlenswerte Dieselwahl ist der 1.6 MZ-CD mit 115 PS (eingeführt Ende 2010), der wesentlich robuster und ausgereifter ist.

Häufige Probleme

Défaillance du turbocompresseur (moteur 1.6 MZR-CD) Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vidanges régulières avec huile spécifique, vérifier le circuit d'huile du turbo.

Encrassement ou défaillance du Filtre à Particules (DPF) Mittel

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 600 – 1 200 €

Effectuer des trajets longs régulièrement, surveiller les voyants moteur.

Encrassement de la vanne EGR Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Nettoyage préventif possible, éviter les petits trajets fréquents.

Fuite des joints d'injecteurs (moteur 1.6 MZR-CD) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 €

Vérifier régulièrement le compartiment moteur pour des traces de suintement.

Défaillance de capteurs moteur (débitmètre, pression turbo) Niedrig

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 150 – 400 €

Un diagnostic électronique peut identifier rapidement le capteur défaillant.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.