Die erste Generation des Mazda3 (Code BK), die 2003 als Ersatz für den alternden 323 eingeführt wurde, markierte einen wichtigen Wendepunkt für die Marke. Basierend auf der exzellenten C1-Plattform von Ford (die mit dem Ford Focus Mk2 und dem Volvo S40/V50 geteilt wird), zeichnete sie sich von Anfang an durch ihre Fahrdynamik, präzise Lenkung und ihr sportliches Design aus. Eine Modellpflege (Facelift) erfolgte Mitte 2006, die leichte ästhetische Retuschen, eine verbesserte Geräuschdämmung, die Einführung eines 6-Gang-Schaltgetriebes für den 2.0-Diesel und eine sehr leichte Verbesserung des Korrosionsschutzes (der die Achillesferse des Modells bleibt) mit sich brachte. Obwohl die Benzinmotoren eine vorbildliche Zuverlässigkeit aufweisen, erfordern die Dieselversionen (MZ-CD), die damals in
Der Mazda3 BK ist ein Auto mit zwei Gesichtern. Als Benziner ist er ein fantastischer Kompaktwagen, zuverlässig, fahrspaßig und erschwinglich. Als Diesel ist er ein Minenfeld. Der 1.6 MZ-CD (von PSA) leidet unter Turboschmierproblemen im Zusammenhang mit undichten Injektordichtungen, während der 2.0 MZR-CD (Mazda) durch sein DPF-System, das das Motoröl verdünnt, belastet wird. Wenn Sie einen Mazda3 dieser Generation suchen, meiden Sie die Dieselmodelle, es sei denn, Sie haben einen Rechnungsordner, dick wie ein Telefonbuch, der beweist, dass die chronischen Mängel behoben wurden. Bevorzugen Sie unbedingt ein Benzinmodell (1.6 oder 2.0 MZR). In jedem Fall bleibt der größte Feind die Korrosion: Eine Inspektion auf einer Hebebühne ist vor dem Kauf obligatorisch.
| Ölwechsel | 100 – 180 € |
| Zahnriemen | 600 – 1 200 € |
| Kupplung | 1 000 – 1 800 € |
| Bremsen komplett | 300 – 600 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 700 – 1 400 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.