Lynk & Co 01 I facelift (2021 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 7.6/10

Der Lynk & Co 01 (Generation I, Facelift-Version, die 2021 in Europa eingeführt wurde) ist ein kompaktes Premium-SUV aus dem Joint Venture zwischen Geely und Volvo. Er basiert auf der hervorragenden modularen CMA-Plattform (die er sich mit dem Volvo XC40 teilt) und profitiert von denselben Sicherheitsstandards und derselben mechanischen Basis wie sein schwedischer Cousin. Während das Modell seine Karriere in China bereits 2017 mit reinen Verbrennungsmotoren (Benzin) begann, erfolgte seine Markteinführung in Europa in Form eines Facelift-Modells, das fast ausschließlich als Plug-in-Hybrid (PHEV) und Vollhybrid (HEV) über ein untypisches Geschäftsmodell (monatliches Abonnement oder Kauf) angeboten wird. Mechanisch sehr ausgereift, leidet der 01 jedoch unter Kinderkrankheiten im Zusammenhang

✅ Stärken

Bewährte Technik- und Sicherheitsbasis (Volvo XC40)
Überaus reichhaltige Serienausstattung (keine Optionen außer der Anhängerkupplung)
Hervorragende Geräuschdämmung und Fahrkomfort
Elektrische Reichweite des PHEV gehört zu den besten seiner Generation (Batterie mit 17,6 kWh brutto)
Sehr hochwertige Innenraumverarbeitung
Mechanisch sehr robuste Verbrennungsmotoren (1.5T und 2.0T)

⚠️ Schwächen

Wiederkehrende Elektronik-Bugs (einfrierender Zentralbildschirm, Verlust der 4G/GPS-Verbindung)
Endemisches Problem der Entladung der 12V-Batterie (verbunden mit dem TCAM-Modul)
Wartungsnetzwerk (Volvo-Netzwerk) manchmal zögerlich oder überlastet bei der Betreuung von Lynk & Co
Recht hoher Verbrauch des 1.5T-Motors bei leerer Batterie (PHEV)
Hohes Gewicht (fast 1,9 Tonnen beim PHEV), das die Vorderreifen schnell verschleißt
Komplett auf Touch ausgelegte Ergonomie lenkt manchmal ab

🎯 Fazit

Der Lynk & Co 01 ist ein Paradoxon: Mechanisch ist er ein Volvo XC40, was ihm eine hervorragende Motorzuverlässigkeit (sei es als reiner 2.0T-Benziner oder als 1.5T-Hybrid) und erstklassige Sicherheit verleiht. Seine Positionierung als 'Smartphone auf Rädern' hat ihm jedoch in der Anfangszeit geschadet. Software-Bugs, Verbindungsabbrüche und vor allem Ausfälle der 12V-Batterie im Zusammenhang mit dem TCAM-Modul haben viele europäische Nutzer frustriert. Wenn Sie eine 2.0T-Benzinversion (außerhalb Europas) ins Auge fassen, ist dies ein sehr solider Kauf. Bei den europäischen PHEV/HEV-Versionen sollten Sie ein Modell bevorzugen, bei dem das TCAM-Modul ausgetauscht wurde und die Software-Updates auf dem neuesten Stand sind. Es ist ein hervorragendes Fahrzeug, das jedoch eine gewisse Toleranz gegenüber elektronischen Launen erfordert.

Häufige Probleme

Problèmes logiciels et système d'infodivertissement Niedrig

🔧 Dès l'acquisition et après mises à jour logicielles

💶 0 – 300 € (souvent résolu par mise à jour ou réinitialisation)

Vérifier les mises à jour logicielles régulières et la réactivité du système.

Décharge prématurée de la batterie 12V Mittel

🔧 10 000 – 50 000 km

💶 150 – 300 € (remplacement batterie ou diagnostic)

Surveiller la tension de la batterie, surtout si le véhicule est peu utilisé.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1500 € (si nécessaire, non routinier)
Kupplung	1200 – 2000 € (pour boîte DCT)
Bremsen komplett	350 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget	600 – 1200 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.