Lexus NX I (AZ10) (2014 – 2021)

Zuverlässigkeitsscore : 9.0/10

Der Lexus NX der ersten Generation (AZ10) markiert den erfolgreichen Einstieg der japanischen Premiummarke in das hart umkämpfte Segment der Kompakt-SUVs. Er wurde 2014 eingeführt und zeichnet sich durch ein kantiges und mutiges Design (markentypischer Diabolo-Kühlergrill) und eine tadellose Verarbeitungsqualität aus. Obwohl die Hybridversion (NX 300h) die überwältigende Mehrheit der Verkäufe in Europa ausmachte, bot Lexus auch reine Verbrennungsmotoren (Benzin) an, insbesondere den NX 200t (beim Facelift 2017 in NX 300 umbenannt), der mit einem neuartigen 2.0-Turbo-Vierzylinder ausgestattet war, sowie einen Saugmotor NX 200, der bestimmten Märkten vorbehalten war. Das Facelift Ende 2017 brachte optische Retuschen, ein neu abgestimmtes Fahrwerk (insbesondere das AVS) und einen größeren Mul

✅ Stärken

Außergewöhnliche mechanische und elektronische Zuverlässigkeit (gehört zu den besten in seiner Klasse)
Verarbeitungs- und Montagequalität (Innenraummaterialien altern sehr gut)
Geräuschdämmung des Innenraums und Fahrkomfort
D-4ST-Einspritzsystem beim 2.0 Turbo, das Kohlenstoffablagerungen verhindert (im Gegensatz zu den deutschen TFSI/TSI)
Sehr hoher Wiederverkaufswert, insbesondere beim Hybrid

⚠️ Schwächen

Infotainmentsystem (Remote Touchpad) sehr unergonomisch und veraltet
Kofferraumvolumen durchschnittlich für diese Klasse (besonders beim Hybrid wegen der Batterie)
Verbrauch des 2.0 Turbo (NX 200t/300) im Vergleich zur Konkurrenz etwas hoch
Behäbiges Fahrverhalten, eher auf Komfort als auf Dynamik ausgelegt
Eingeschränkte Kopffreiheit auf den Rücksitzen für große Personen

🎯 Fazit

Der Lexus NX der ersten Generation ist eine absolute Vernunftentscheidung auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Wenn Sie einen reinen Verbrennungsmotor suchen, ist der NX 200t / NX 300 (2.0 Turbo) eine hervorragende Alternative zu den deutschen SUVs: Sein Motor mit Dual-Einspritzung (D-4ST) ist frei von den chronischen Problemen mit Ölverbrauch oder Ventilverkokung, die seine Konkurrenten plagen (wie der 2.0 TFSI EA888 von VW/Audi). Obwohl sein Infotainmentsystem frustrierend und sein Fahrverhalten wenig sportlich ist, machen ihn seine nahezu perfekte Zuverlässigkeit, sein erstklassiger Komfort und seine Verarbeitungsqualität zu einem sehr empfehlenswerten Kauf. Stellen Sie lediglich sicher, dass die Rückrufe bezüglich der Kraftstoffpumpen durchgeführt wurden.

Häufige Probleme

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (Remote Touch Interface) Niedrig

🔧 Dès l'achat, plus perceptible avec l'âge

💶 100 – 500 € (diagnostic, mise à jour logicielle, ou remplacement de composants mineurs)

Tester l'interface avant l'achat, vérifier les mises à jour logicielles disponibles.

Bruits parasites intérieurs (grincements, claquements) Niedrig

🔧 40 000 – 100 000 km

💶 100 – 300 € (recherche et fixation des garnitures)

Écouter attentivement l'habitacle sur route dégradée lors de l'essai.

Usure prématurée ou bruit des freins Mittel

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 500 – 900 € (remplacement plaquettes et disques avant/arrière)

Vérifier l'état des freins et l'historique d'entretien, surtout pour les modèles urbains.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Bremsen komplett	500 – 900 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.