Lexus IS III facelift (XE30) (2020 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 9.4/10

Der Lexus IS der dritten Generation (XE30) erhielt Ende 2020 ein umfassendes Facelift (oft als 'Generation 3.5' oder Modell 2021 bezeichnet). Obwohl die Plattform identisch bleibt, wurde die Karosserie komplett neu gestaltet, die Spurweite vergrößert, das Fahrwerk versteift und das Infotainment mit einem näher am Fahrer platzierten Touchscreen aktualisiert. Diese Version wurde von den meisten westeuropäischen Märkten zugunsten der SUVs der Marke zurückgezogen und konzentrierte sich auf Nordamerika, Japan und den Nahen Osten. Sie zeichnet sich durch ein reichhaltiges Angebot an traditionellen Benzinmotoren aus (4-Zylinder-Turbo, V6-Saugmotor und die spektakuläre Rückkehr des V8 mit dem IS 500). Die allgemeine Zuverlässigkeit ist außergewöhnlich, ganz dem Ruf von Lexus entsprechend, und posi

✅ Stärken

Außergewöhnliche mechanische Zuverlässigkeit (ADAC-Pannenquote von 1.2/1000, gehört zu den besten auf dem Markt)
Tadellose Verarbeitungsqualität und Innenausstattung (TÜV-Mängelquote nach 3 Jahren bei nur 9.5%)
Extrem robuste Aisin-Automatikgetriebe (8 Gänge bei RWD, 6 Gänge bei AWD)
Seltene Verfügbarkeit eines V8-Saugmotors (IS 500) und eines V6-Saugmotors (IS 350) in diesem Segment
Stark verbessertes Fahrverhalten seit dem Facelift 2020 (versteiftes Fahrwerk, neue Aufhängungen)

⚠️ Schwächen

Hoher Kraftstoffverbrauch bei den V6- und V8-Motoren im Vergleich zu deutschen 4-Zylinder-Turbos
Platzangebot im Fond und Kofferraumvolumen unter dem Klassendurchschnitt
Infotainmentsystem in seinen Menüs noch etwas veraltet, trotz der willkommenen Ergänzung des Touchscreens
6-Stufen-Automatikgetriebe bei den AWD-Versionen (V6) im Vergleich zu aktuellen Standards etwas langsam
Modell in Westeuropa fast unauffindbar (Import für Benzinversionen erforderlich)

🎯 Fazit

Der Kauf eines Lexus IS der Generation '3.5' (2020-2025) ist eine der sichersten und rationalsten Entscheidungen auf dem Premium-Automobilmarkt. Wenn Sie nach den neuesten Spitzentechnologien oder dem größten Innenraumangebot suchen, sind die deutschen Konkurrenten besser. Wenn Ihre absolute Priorität jedoch die langfristige Zuverlässigkeit, die Verarbeitungsqualität und das 'Old School'-Fahrvergnügen (insbesondere mit den fantastischen V6- und V8-Saugmotoren) ist, ist der IS unantastbar. Die Daten von ADAC, TÜV und What Car? (4.5/5) bestätigen, dass diese Limousine dafür gebaut ist, Jahrzehnte mit einem Minimum an Problemen zu überdauern. Stellen Sie lediglich sicher, dass der Rückruf der Kraftstoffpumpe bei den 2022er Modellen durchgeführt wurde.

Häufige Probleme

Logiciel du système d'infodivertissement (lenteurs, bugs) Niedrig

🔧 Dès l'achat – 50 000 km

💶 0 € (mise à jour) – 300 € (diagnostic/réinitialisation hors garantie)

Vérifier les mises à jour logicielles et la réactivité du système lors de l'essai.

Usure prématurée de la batterie 12V Mittel

🔧 40 000 – 80 000 km (3-5 ans)

💶 200 – 400 €

Surveiller les signes de faiblesse, envisager un remplacement préventif après 3-4 ans.

Bruits/grincements mineurs de l'habitacle Niedrig

🔧 30 000 – 70 000 km

💶 0 € (DIY) – 200 € (recherche et correction en garage)

Tester la voiture sur routes variées pour détecter d'éventuels bruits.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	150 – 250 €
Bremsen komplett	500 – 900 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.