Lexus IS III (XE30) (2013 – 2020)

Zuverlässigkeitsscore : 9.2/10

Die Lexus IS der dritten Generation (XE30) markiert einen stilistischen und technischen Wendepunkt für die japanische Premium-Kompaktlimousine. Eingeführt im Jahr 2013 und 2016 einem Facelift unterzogen (sowie 2020 auf einigen Märkten stark überarbeitet), verabschiedet sie sich endgültig von den Dieselmotoren (die bei der Vorgängergeneration XE20 Probleme bereiteten), um sich auf Benzin- und Hybridantriebe zu konzentrieren. In Europa machte die Hybridversion IS 300h die überwältigende Mehrheit der Verkäufe aus. Auf den nordamerikanischen und asiatischen Märkten dominierten die V6-Saugmotoren (IS 250, IS 350) und der 4-Zylinder-Turbo (IS 200t / IS 300). Der XE30 ist bekannt für seine außergewöhnliche Verarbeitungsqualität, sein dynamisches Fahrwerk und eine Gesamtzuverlässigkeit, die seine

✅ Stärken

Außergewöhnliche Gesamtzuverlässigkeit (ADAC-Pannenquote: 1.2/1000, What Car?: 4.5/5)
Verarbeitungs- und Montagequalität (Innenraummaterialien altern sehr gut)
Extrem ausgereiftes Hybridsystem (IS 300h), sparsam und ohne aufwendige Wartung
Sehr robuste Automatikgetriebe (Aisin 6- oder 8-Gang) und e-CVT
Dynamisches Fahrverhalten und ausgewogenes Fahrwerk (besonders in der F Sport-Ausstattung)
Keine dieselbedingten Probleme (DPF/FAP, AGR, Injektoren) der Vorgängergeneration

⚠️ Schwächen

Veraltetes, langsames Infotainmentsystem und stark kritisierte Ergonomie des Joysticks/Touchpads (Remote Touch)
Begrenztes Platzangebot im Fond und eingeschränkte Kopffreiheit für große Personen
Reduziertes Kofferraumvolumen bei der Hybridversion (Batterien) und nicht flach umklappbare Rücksitzbank
Vorzeitiger Verschleiß der Vorderreifen an der Innenkante (Konstruktionsfehler der Fahrwerksbuchsen)
Hoher Kraftstoffverbrauch bei den V6-Versionen (IS 250 und IS 350)

🎯 Fazit

Die Lexus IS der dritten Generation (XE30) ist eine der zuverlässigsten Premium-Limousinen auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Durch die Abkehr vom Diesel hat Lexus die Hauptfehlerquellen der Vorgängergeneration beseitigt. Der IS 300h ist die rationalste und sicherste Wahl in Europa, da er eine unübertroffene Hybrid-Zuverlässigkeit und lächerlich geringe Wartungskosten bietet. Für Liebhaber traditioneller Verbrennungsmotoren ist der IS 350 (3.5L V6) ein Monument an Zuverlässigkeit und Fahrvergnügen, obwohl er in Europa selten ist. Der IS 200t bietet einen guten modernen Kompromiss. Die einzigen wirklichen Mängel dieses Autos sind sein veraltetes Infotainmentsystem, das knappe Platzangebot im Fond und der asymmetrische Verschleiß der Vorderreifen (leicht durch verstärkte Fahrwerksbuchsen zu beheben). Ein sehr empfehlenswerter Kauf für alle, die Sorgenfreiheit suchen.

Häufige Probleme

Encrassement des soupapes d'admission (moteurs à injection directe) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 € (décalaminage par projection de noyaux de noix)

Privilégier carburant de qualité, envisager décalaminage préventif.

Dysfonctionnement du système multimédia (écran figé, Remote Touch capricieux) Niedrig

🔧 Variable, souvent après 50 000 km

💶 0 – 500 € (mise à jour logicielle ou remplacement contrôleur)

Tester toutes les fonctions du système multimédia avant l'achat.

Usure des silentblocs de suspension / bras de contrôle Niedrig

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 300 – 800 € (par essieu, selon les pièces à remplacer)

Vérifier les bruits de suspension et l'alignement des roues.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	1 500 – 3 000 € (si remplacement nécessaire, non planifié)
Bremsen komplett	500 – 900 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.