Lexus IS II (XE20) (2005 – 2013)

Zuverlässigkeitsscore : 7.8/10

Die zweite Generation des Lexus IS (XE20) markiert einen Wendepunkt für die Premium-Sparte von Toyota. Entwickelt, um direkt mit den deutschen Referenzmodellen (3er, C-Klasse, A4) zu konkurrieren, setzt sie auf eine Hinterradantriebsarchitektur und ein dynamisches Design (L-Finesse-Philosophie). Um den europäischen Markt zu erobern, führte Lexus zum ersten Mal in seiner Geschichte einen Dieselmotor unter der Haube des IS 220d ein (von Toyota übernommen). Paradoxerweise führte dieser Anpassungswille an den europäischen Markt zur unzuverlässigsten Version der Modellreihe, was in starkem Kontrast zur legendären Zuverlässigkeit der V6-Benzinversionen (IS 250, IS 350) steht, die an mechanische Perfektion grenzen. Ein Facelift erfolgte 2008 und dann 2010 (Einführung des IS 200d).

✅ Stärken

Außergewöhnliche Zuverlässigkeit der V6-Benzinmotoren (IS 250, IS 350), gelobt von ADAC und TÜV.
Qualität der Innenraumverarbeitung und Alterung der Materialien (ausgenommen Armaturenbrett der ersten Modelljahre).
Äußerst robustes und sanft schaltendes 6-Stufen-Automatikgetriebe von Aisin.
Ausgewogenes Fahrwerk, Hinterradantrieb bietet hervorragenden Fahrkomfort.
Sehr niedrige TÜV-Mängelquote bei 3-Jährigen (9.5%), gehört zu den besten im Premiumsegment.
Mark Levinson Audiosystem (optional) von seltener Qualität.

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit des 2.2 Dieselmotors (IS 220d) im Vergleich zu den Lexus-Standards (AGR, DPF, Zylinderkopfdichtung).
Sehr eingeschränktes Platzangebot hinten (begrenzte Beinfreiheit).
Durchschnittliches Kofferraumvolumen und nicht umklappbare Rücksitzbank (nur Skiluke).
Verkokung der Einlassventile beim 2.5 V6 (IS 250) aufgrund der ausschließlichen Direkteinspritzung.
Schaltgetriebe (beim Diesel und seltenen IS 250) hakelig und schlecht abgestuft.

🎯 Fazit

Der Lexus IS der zweiten Generation ist ein Auto mit zwei Gesichtern. Wenn Sie sich für eine Benzinversion (IS 250 oder IS 350) entscheiden, kaufen Sie eine der zuverlässigsten Premium-Limousinen ihrer Generation, was die hervorragende Bewertung von 4.5/5 durch What Car? und das Lob des TÜV vollauf rechtfertigt. Hingegen ist die Dieselmotorisierung (IS 220d / 200d) zu vermeiden, es sei denn, ihre Wartungshistorie ist lückenlos, das AGR-Ventil und der DPF wurden kürzlich ausgetauscht und das Fahrzeug ist ausschließlich für den Autobahneinsatz bestimmt. Die Konstruktionsmängel des 2AD-Blocks (Zylinderkopfdichtung, Verkokung) ruinieren das Lexus-Erlebnis. Bevorzugen Sie einen V6-Benziner, auch wenn Sie einen höheren Verbrauch in Kauf nehmen müssen, um Ihren Seelenfrieden zu garantieren.

Häufige Probleme

Défaillance du joint de culasse (moteur 2.2 D-CAT) Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 500 – 3 000 € (peut être plus pour remplacement moteur)

Vérifier historique entretien, niveau liquide refroidissement, signes de surchauffe.

Encrassement vanne EGR et collecteur d'admission Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 €

Privilégier longs trajets réguliers; envisager nettoyage préventif.

Problèmes de filtre à particules (FAP) / DPF Mittel

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 800 – 2 000 €

Éviter trajets courts fréquents; s'assurer de cycles de régénération complets.

Défaillance des injecteurs de carburant Mittel

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 300 – 700 € par injecteur

Utiliser carburant de qualité; surveiller ralenti irrégulier ou fumée excessive.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	120 – 200 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Kupplung	1 000 – 1 800 €
Bremsen komplett	350 – 650 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.