Der Land Rover Range Rover Sport der zweiten Generation (L494) markiert einen großen technologischen Bruch mit seinem Vorgänger (L320) durch die Einführung einer Aluminium-Monocoque-Struktur, die es ihm ermöglicht, bis zu 420 kg einzusparen. Positioniert als das dynamische und luxuriöse SUV der Marke, bietet er außergewöhnliche Geländeeigenschaften gepaart mit einem erstklassigen Fahrverhalten auf der Straße. Im Jahr 2018 erhielt das Modell ein Facelift, das die Motorisierung Plug-in-Hybrid (PHEV) P400e einführte, die einen 4-Zylinder-Benziner Ingenium und einen Elektromotor kombiniert. Auch wenn diese Version aus steuerlichen und ökologischen Gründen überzeugte, birgt sie zahlreiche technische Herausforderungen. Insgesamt leidet der L494 trotz seiner dynamischen Qualitäten und seines Pres
Der Range Rover Sport L494 ist ein Fahrzeug der Paradoxien: außergewöhnlich zu fahren, luxuriös und vielseitig, wird er leider von einer katastrophalen Zuverlässigkeit überschattet. Die Daten des ADAC (5.8 Pannen/1000), des TÜV (22.5% Mängel nach 3 Jahren, einer der schlechtesten im Segment) und von What Car? (36% jährliche Pannen) sind eindeutig. Bezüglich der Hybridversion P400e: Obwohl auf dem Papier attraktiv, kumuliert sie die Mängel der Land Rover-Elektronik mit der Komplexität eines schlecht beherrschten Hybridantriebsstrangs (Rückrufe wegen Brandgefahr der Batterie, DC/DC-Wandler). Kaufempfehlung: Wenn Sie dieses Modell unbedingt kaufen müssen, bevorzugen Sie ein Modell vom Ende der Bauzeit (2021-2022) mit Reihensechszylinder-Motorisierung (Benzin oder Diesel MHEV), meiden Sie die ersten P400e und kaufen Sie dieses Fahrzeug niemals ohne eine Herstellergarantie oder eine umfassende Garantieverlängerung (Typ Land Rover Approved), die die Luftfederung und die Elektronik abdeckt.