Der Land Rover Range Rover Sport der zweiten Generation (L494) markiert einen großen technologischen Bruch mit seinem Vorgänger (L320). Durch die Einführung einer Aluminium-Monocoque-Struktur, die er sich mit dem klassischen Range Rover (L405) teilt, verliert er bis zu 420 kg, was sein Fahrverhalten und seine Leistung radikal verändert. Positioniert als das dynamische Luxus-SUV schlechthin, bietet er außergewöhnliche Geländeeigenschaften gepaart mit Limousinenkomfort. Ein umfassendes Facelift fand 2018 statt, bei dem das Touch Pro Duo Infotainmentsystem mit zwei Bildschirmen und der Plug-in-Hybridantrieb (PHEV P400e) eingeführt wurden. Trotz seiner unbestreitbaren Qualitäten wird der L494 weiterhin von einer sehr mäßigen Gesamtzuverlässigkeit geplagt und erbt die chronischen Probleme der M
Der Range Rover Sport L494 ist ein paradoxes Fahrzeug: majestätisch, ultra-komfortabel und sowohl auf der Straße als auch im Gelände beeindruckend, wird er leider von einer katastrophalen Zuverlässigkeit geplagt. Die Daten des ADAC, des TÜV (22.5% Mängel) und von What Car? (2/5) sind einstimmig: Es ist ein Kauf mit hohem finanziellem Risiko. Die Dieselmotoren (insbesondere der SDV6) sind besonders anfällig für teure Schäden, wenn sie in der Stadt genutzt werden (DPF, AGR, Kurbelwelle). Kaufempfehlung: Wenn Sie unbedingt einen kaufen müssen, VERMEIDEN Sie die SDV6-Diesel vor 2018 und die ersten PHEV P400e. VERHANDELN Sie hart bei einem Benzinmodell (V8 Supercharged) oder einem neueren Reihensechszylinder-Diesel (D300 ab 2020), bestehen Sie auf ein lückenloses Scheckheft zu 100% aus dem Land Rover-Netzwerk mit jährlichen Ölwechseln und schließen Sie unbedingt eine umfassende Gebrauchtwagengarantie ab, die die Luftfederung und die Elektronik abdeckt.
| Ölwechsel | 180 – 300 € |
| Zahnriemen | 800 – 1 500 € |
| Bremsen komplett | 600 – 1 200 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 1 200 – 2 500 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.