Der Land Rover Range Rover Sport der ersten Generation (L320) wurde eingeführt, um mit dynamischen SUVs wie dem BMW X5 oder dem Porsche Cayenne zu konkurrieren. Entgegen seinem Namen basiert er nicht auf der Plattform des großen Range Rover (L322), sondern auf dem integrierten Leiterrahmen-Chassis (T5) des Discovery 3. Diese technische Entscheidung verleiht ihm hervorragende Offroad-Fähigkeiten, bestraft ihn jedoch stark auf der Waage (oft über 2,5 Tonnen), was sich auf die Fahrdynamik, den Verbrauch und den Verschleiß des Fahrwerks auswirkt. Ein großes Facelift erfolgte 2009 für das Modelljahr 2010 und brachte einen wesentlich luxuriöseren Innenraum, eine modernisierte Elektronik und völlig neue Motorisierungen (5.0L V8 Benziner und 3.0L V6 Diesel) mit sich. Obwohl der L320 in seinen V8 S
Der Range Rover Sport L320 ist ein Liebhaberfahrzeug, das einen gut gefüllten Geldbeutel erfordert. Die Statistiken sind eindeutig: Mit einer ADAC-Pannenquote von 5.8/1000 und einer TÜV-Mängelquote von 22.5% bei 3 Jahren ist er eines der unzuverlässigsten Premium-SUVs seiner Generation. Die Luftfederung und das übermäßige Gewicht sind finanzielle Fässer ohne Boden. Wenn Sie unbedingt an diesem Modell festhalten wollen, vermeiden Sie um jeden Preis den 2.7 TDV6 und seien Sie beim 5.0 V8 extrem wachsam (verlangen Sie Nachweise über den Austausch der Steuerkette). Die "sicherste" Wahl bei den Benzinern bleibt der alte 4.4 V8 Saugmotor oder der 4.2 V8 Supercharged von vor 2010, vorausgesetzt, man akzeptiert einen gigantischen Verbrauch. Nur mit einer vollständigen, transparenten Wartungshistorie und unter Einplanung eines beträchtlichen jährlichen Reparaturbudgets zu kaufen.