LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE (2019 – présent (L551)

Item: LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE (2019 – présent (L551)
Rating: 4.0
Author: CarReliabilityReport

Zuverlässigkeitsscore : 4.0/10

Der Land Rover Range Rover Evoque der zweiten Generation (interner Code L551) wurde 2019 eingeführt. Obwohl das Außendesign stark an den erfolgreichen Vorgänger (L538) erinnert, basiert das Fahrzeug auf der völlig neuen Premium Transverse Architecture (PTA). Diese Plattform wurde speziell entwickelt, um Mild-Hybrid- (MHEV) und Plug-in-Hybrid-Antriebe (PHEV) aufzunehmen und gleichzeitig die Karosseriesteifigkeit sowie den Fahrkomfort zu verbessern. Im Innenraum besticht der Evoque durch hochwertige Materialien und ein modernisiertes Infotainment-System. Während die mechanische Zuverlässigkeit (insbesondere bei den Getrieben) im Vergleich zur ersten Generation verbessert wurde, leidet der L551 weiterhin unter erheblichen elektronischen und softwarebedingten Problemen, was sich in unterdurchs

✅ Stärken

Hervorragendes, zeitloses Design (außen und innen)
Sehr gute Offroad-Fähigkeiten dank Terrain Response 2-System
Hochwertige Materialauswahl und Verarbeitungsqualität im Interieur
Verbessertes Pivi Pro Infotainment-System (in neueren Modellen)
Hoher Fahrkomfort und gute Geräuschdämmung

⚠️ Schwächen

Hohe Mängelquote beim TÜV (20 % bei 3 Jahre alten Fahrzeugen)
Schlechte Platzierung in Zuverlässigkeitsrankings (What Car?: 2/5, 34 % Pannenquote)
Anfällige Elektronik und Software (Bildschirmausfälle, Kameras)
Hohes Fahrzeuggewicht beeinträchtigt den Kraftstoffverbrauch und die Fahrdynamik
Fahrwerksteile (Aufhängung) verschleißen aufgrund des hohen Gewichts überdurchschnittlich schnell

🎯 Fazit

Der Land Rover Range Rover Evoque (L551) ist ein optisch atemberaubendes und luxuriöses Kompakt-SUV mit echten Offroad-Genen. Leider wird dieses Premium-Erlebnis durch eine anhaltend schlechte Zuverlässigkeitsbilanz getrübt. Mit einer TÜV-Mängelquote von 20 % nach nur drei Jahren und einer Pannenquote von 34 % (What Car?) gehört er zu den anfälligsten Fahrzeugen seiner Klasse. Während die mechanischen Komponenten (wie das Aisin-Getriebe) im Vergleich zum Vorgänger verbessert wurden, sorgen komplexe Elektronik, Software-Bugs und Probleme mit dem 48V-MHEV-System für häufige Werkstattaufenthalte. Ein Kauf ist nur mit einer umfassenden und langfristigen Gebrauchtwagengarantie zu empfehlen.

Häufige Probleme

Problèmes de charge (lenteur, interruption, non-démarrage) Mittel

🔧 10 000 – 70 000 km

💶 0 € (sous garantie) – 600 €

Tester la charge sur différentes bornes et vérifier la batterie 12V.

Bruits de suspension avant (silentblocs, rotules) Niedrig

🔧 40 000 – 90 000 km

💶 350 – 800 € par essieu

Écouter les claquements ou grincements sur routes dégradées.

Fuites mineures de liquide de refroidissement (circuit thermique) Niedrig

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 200 – 500 €

Vérifier régulièrement le niveau des liquides de refroidissement.

Rappels constructeur (logiciel, composants hybrides) variable

🔧 Dès le début de vie du véhicule

💶 0 € (pris en charge par le constructeur)

Vérifier l'historique des rappels et leur application.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	250 – 400 €
Bremsen komplett	800 – 1 500 €
Geschätztes Jahresbudget	600 – 1 200 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.