Der Land Rover Discovery Sport der ersten Generation (L550) trat 2014 die Nachfolge des Freelander 2 an. Positioniert als familiäres Premium-Kompakt-SUV, zeichnet er sich durch seine 5+2-Sitzkonfiguration (selten in dieser Klasse) und seine echten Geländeeigenschaften dank des Terrain Response-Systems aus. Mechanisch teilt sich seine Laufbahn in zwei Phasen: eine Markteinführung mit von Ford übernommenen Motoren (2.2 Diesel und 2.0 Benzin EcoBoost) und einen anschließenden Übergang zur modularen 'Ingenium'-Motorenfamilie von Jaguar Land Rover ab 2015/2016. Obwohl dieses Modell sehr attraktiv ist, leidet es unter einer mäßigen Zuverlässigkeitsbilanz (TÜV, ADAC, What Car?), insbesondere in den ersten Produktionsjahren (ZF9-Getriebe, Elektronik) und bei den Ingenium-Dieseln. Das Facelift von
Der Land Rover Discovery Sport der ersten Generation ist ein Fahrzeug voller familiärer und dynamischer Qualitäten, wird jedoch durch eine Gesamtzulässigkeit belastet, die weit unter den Premium-Standards liegt. Mit einer ADAC-Pannenquote von 4,8 und einer TÜV-Mängelquote von 20,5% bei 3 Jahren sollte der Kauf mit äußerster Vorsicht erfolgen. Wenn Sie eine Benzinversion suchen: Bevorzugen Sie Modelle ab 2017 (Ingenium-Motor) für einen etwas kontrollierteren Verbrauch, oder den 2.0 Si4 (Ford) vor 2017, wenn Sie wenig fahren, vorausgesetzt, das ZF9-Getriebe wurde aktualisiert und das Öl gewechselt. Zu vermeiden: Die Ingenium-Diesel (2.0 TD4/SD4 von 2015 bis 2018) im Stadtbetrieb und jedes Modell ohne lückenloses Scheckheft mit verkürzten Ölwechselintervallen (max. 15.000 km). Das Facelift von 2019 hat die Elektronik und die Verarbeitung stark verbessert.