Der Land Rover Defender der ersten Generation (L316) ist eine absolute Automobil-Ikone. Als direkter Nachfolger der Land Rover Series I, II und III erhielt er 1990 den Namen 'Defender', um sich vom Discovery abzugrenzen. Als reines Nutzfahrzeug und Geländewagen basiert er auf einem Stahl-Leiterrahmen und einer Aluminiumkarosserie. Obwohl die Dieselmotorisierungen (Tdi, Td5, TDCi) die überwiegende Mehrheit der Verkäufe in Europa ausmachen, haben die Benzinversionen (insbesondere die V8) eine besondere Aura. Sie waren hauptsächlich für den nordamerikanischen Markt (NAS), für limitierte Editionen (50th Anniversary) oder für spezifische Märkte (Südafrika mit dem BMW 6-Zylinder) bestimmt. Einen Defender mit Benzinmotor heute zu kaufen, ist eine Entscheidung für den reinen Enthusiasten oder Samm
Der Kauf eines Land Rover Defender I (L316) ist reine Leidenschaft, und das gilt umso mehr für die seltenen Benzinversionen. Wenn Sie einen V8 suchen, bevorzugen Sie einen 3.5L oder 3.9L wegen ihrer Einfachheit, oder planen Sie ein beträchtliches Budget ein, um einen 4.0L zu überarbeiten (verstärkte Laufbuchsen sind obligatorisch). Der absolute Gral bleibt die südafrikanische 2.8i-Version mit BMW-Motor, die den Charme des Defender mit einer edlen und zuverlässigen Mechanik verbindet. Unabhängig vom Motor sollte der Zustand des Fahrgestells und der Spritzwand (Rost) Ihren Kauf weit vor dem Kilometerstand bestimmen. Meiden Sie mit Unterbodenschutz kaschierte Exemplare. Es ist ein Fahrzeug, das Aufmerksamkeit und Nachsicht für seine Undichtigkeiten erfordert, aber ein unvergleichliches analoges Fahrvergnügen bietet.