Der Land Rover Defender I (L316) ist eine absolute Automobilikone. Ursprünglich als Land Rover Ninety und One Ten bekannt, erhielt er 1990 den Namen 'Defender', um ihn vom neu eingeführten Discovery abzugrenzen. Er basiert auf einem robusten Leiterrahmenchassis mit einer Karosserie aus Aluminiumlegierung (Birmabright). Der Defender ist kein gewöhnliches SUV, sondern ein kompromissloser Geländewagen und ein landwirtschaftliches Nutzfahrzeug. Im Laufe seiner 26-jährigen Bauzeit unter dem Namen Defender erlebte er mehrere wichtige technische Updates, insbesondere bei den Motoren: Einführung des 200Tdi (1990), 300Tdi (1994), des Fünfzylinders Td5 (1998) und schließlich der Ford-basierten 'Puma'-Motoren (2.4 TDCi ab 2007 und 2.2 TDCi ab 2012) mit modernisiertem Armaturenbrett. Gesamtnote: Ein F
Der Kauf eines Land Rover Defender L316 ist eine emotionale, keine rationale Entscheidung. Als Alltagsauto für die Stadt oder Autobahn ist er laut, unkomfortabel und unpraktisch. Als Geländewagen, Expeditionsmobil oder Liebhaberfahrzeug ist er jedoch unübertroffen. Zustand schlägt Laufleistung: Ein rostfreies Chassis und eine gepflegte Spritzwand sind wichtiger als der Kilometerstand. Für Puristen und Weltreisende sind der 300Tdi oder der Td5 die besten Optionen, da sie robuster und leichter zu reparieren sind. Wer den Defender im Alltag oder als Zugfahrzeug nutzt, wird die 6-Gang-Schaltung und die bessere Heizung der Puma-Modelle (2.4 / 2.2 TDCi) schätzen, muss aber mit Ford-typischen Elektronik- und Anbauteil-Macken leben. Planen Sie immer ein Budget für Rostvorsorge (Mike Sanders / Fluid Film) und fortlaufende Wartung ein.