Lancia Ypsilon IV (846) (2011 – 2023)

Zuverlässigkeitsscore : 7.4/10

Der Lancia Ypsilon Typ 846 (oft als 4. Generation betrachtet, wenn man den Autobianchi Y10 mitzählt, oder als 3. unter dem Namen Y/Ypsilon) ist ein vielseitiger Premium-Kleinwagen, der auf der Fiat Mini-Plattform basiert (die er sich mit dem Fiat 500 und dem Panda teilt). Im Gegensatz zu seinen Vorgängern wird er ausschließlich als 5-Türer angeboten, wobei die hinteren Türgriffe in den C-Säulen verborgen sind, um eine Coupé-Optik zu bewahren. Positioniert als schickes Stadtauto, erlebte er eine Karriere von außergewöhnlicher Langlebigkeit, unterstützt durch mehrere Facelifts (2015, 2021) und einen unerschütterlichen kommerziellen Erfolg in Italien, seinem gegen Ende der Karriere fast exklusiven Markt. Fokus auf den Diesel (1.3 MultiJet): Obwohl der Ypsilon ein Kleinwagen ist, wurde er mit

✅ Stärken

Schickes, zeitloses und anpassbares Design
Ideale Größe für die Stadt (3,84 m) mit 5 praktischen Türen
Außergewöhnliche Zuverlässigkeit des 1.2 Fire-Motors
Lächerlich geringer Verbrauch des 1.3 MultiJet auf der Landstraße
Insgesamt sehr niedrige Wartungskosten (Fiat-Teile)

⚠️ Schwächen

1.3 MultiJet-Motor ungeeignet für die städtische Ausrichtung des Autos (FAP/EGR)
Schwerfälliges Fahrverhalten und wenig kommunikative Lenkung
Leichte Geräuschdämmung auf der Autobahn (besonders bei TwinAir und Diesel)
Begrenztes Platzangebot hinten und kleines Kofferraumvolumen
Automatisiertes Schaltgetriebe Dualogic (optional) langsam und anfällig für Aktuatorausfälle

🎯 Fazit

Der Lancia Ypsilon (846) ist ein liebenswerter Kleinwagen, dessen Langlebigkeit sich durch seinen Charme und seine hochrentable technische Fiat-Basis erklärt. Bezüglich des Diesels 1.3 MultiJet: Es ist ein paradoxer Motor für dieses Auto. Er ist leistungsstark und sehr sparsam, muss aber über lange Strecken gefahren werden, damit sein Abgasreinigungssystem (FAP/EGR) richtig funktioniert. Wenn Sie einen gebrauchten Ypsilon Diesel kaufen, der nur in der Stadt gefahren wurde, lassen Sie die Finger davon: Die Steuerkette ist wahrscheinlich durch Ölverdünnung verschlissen und der FAP ist verstopft. Wenn Sie ein Modell finden, das auf der Landstraße gefahren wurde und eine strikte Ölwechselhistorie (alle 15.000 km) aufweist, ist es eine gute Wahl für Vielfahrer. Für den Stadtverkehr (90% der Fälle): Bevorzugen Sie ohne zu zögern den 1.2 Fire mit 69 PS. Er ist langsam, aber seine Zuverlässigkeit ist legendär und seine Wartung kostet fast nichts. Der neuere 1.0 FireFly Hybrid ist ebenfalls eine hervorragende moderne Alternative.

Häufige Probleme

Encrassement du filtre à particules (FAP) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 1 500 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération.

Dysfonctionnement de la vanne EGR Mittel

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 300 – 600 €

Nettoyage préventif ou remplacement si perte de puissance ou voyant moteur.

Usure ou allongement de la chaîne de distribution (moteur 1.3 MultiJet) Hoch

🔧 120 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 €

Écouter les bruits anormaux au démarrage, respecter la qualité et les intervalles de vidange.

Usure du volant moteur bi-masse et de l'embrayage Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 900 – 1 800 €

Tester l'embrayage, vérifier les vibrations ou bruits au ralenti et au changement de vitesse.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.