Kia ProCeed III (CD) (2018 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.4/10

Die Kia ProCeed der dritten Generation (CD) markiert einen radikalen Wendepunkt in der Geschichte des Modells. Vorbei ist das 3-türige Coupé der Vorgängergenerationen, die ProCeed wird zu einem eleganten 'Shooting Brake' (5-türiger Kombi). Sie wurde in Europa (Slowakei) speziell für den europäischen Markt konzipiert, entwickelt und gefertigt und positioniert sich als dynamischere und stilvollere Alternative zum klassischen Ceed SW, wobei sie ein großzügiges Kofferraumvolumen (594 Liter) beibehält. Sie wird nur in den höheren Ausstattungslinien (GT-Line und GT) angeboten. Ende 2021 erfolgte ein Mid-Life-Facelift, das ästhetische Retuschen (neues Logo, überarbeitete Stoßfänger), ein Technologie-Update und die Einführung der Mild-Hybridisierung (MHEV 48V) mit sich brachte. Insgesamt ist es ei

✅ Stärken

Spektakuläres und einzigartiges Design in der Klasse der Kompaktwagen für den Massenmarkt
Ausgezeichnetes Kofferraumvolumen (594 L) trotz abfallender Dachlinie
Sehr beruhigende Herstellergarantie von 7 Jahren / 150.000 km
Dynamisches Fahrverhalten, besonders in der GT-Version
Sehr reichhaltige Serienausstattung (GT-Line/GT-Ausstattungslinien)
Sehr zufriedenstellende Gesamtzuverlässigkeit der T-GDI-Benzinmotoren

⚠️ Schwächen

Nahezu null Sicht nach hinten (Rückfahrkamera unerlässlich)
Begrenzte Kopffreiheit im Fond für große Personen
DCT7-Doppelkupplungsgetriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten manchmal zögerlich
Straffer Federungskomfort (besonders mit 18-Zoll-Felgen beim GT)
Geräuschdämmung der Abrollgeräusche auf der Autobahn verbesserungswürdig
Verbrauch des 1.6 T-GDI 204 PS recht hoch

🎯 Fazit

Die Kia ProCeed (CD) ist eine 'Liebhaberwahl', die die Vernunft nicht opfert. Sie bietet ein Design, das dem Premiumsegment würdig ist, während sie die Wartungskosten eines Volumenherstellers und eine ausgezeichnete Gesamtzuverlässigkeit beibehält. Die Benzinmotorisierungen sind zu bevorzugen, insbesondere der 1.4 T-GDI 140 PS (gebraucht) oder der 1.5 T-GDI 160 PS (neuer), die das beste Kompromiss aus Leistung und Verbrauch bieten. Die GT-Version (204 PS) ist sehr ansprechend, aber im Unterhalt teurer. Der Diesel ist zu vermeiden, außer für sehr Vielfahrer, aufgrund der Einschränkungen moderner Abgasreinigungssysteme. Beim Kauf sollten Sie ein Modell mit einem einwandfreien Wartungsheft bevorzugen, um die volle verbleibende 7-Jahres-Garantie in Anspruch nehmen zu können.

Häufige Probleme

Accumulation de calamine sur les soupapes d'admission (moteurs T-GDi) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Privilégier des carburants de qualité et un décalaminage préventif.

Usure prématurée ou dysfonctionnement de la boîte automatique DCT 7 rapports moyenne à haute

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Tester la boîte à basse vitesse, vérifier l'historique des vidanges de boîte.

Problèmes électroniques mineurs (capteurs, système multimédia) Niedrig

🔧 Variable, souvent dès 30 000 km

💶 100 – 400 €

S'assurer des mises à jour logicielles régulières et tester toutes les fonctions.

Usure des silentblocs de suspension et rotules faible à moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 600 €

Écouter les bruits de suspension sur routes dégradées lors de l'essai.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.