Kia ProCeed III (CD) (2018 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.4/10

Die dritte Generation des Kia ProCeed (Codename CD) markiert einen radikalen Wendepunkt in der Geschichte des Modells. Aufgrund des Nachfragerückgangs wurde die 3-türige Coupé-Karosserie der Vorgängergeneration (pro_cee'd) aufgegeben und das Modell als eleganter 5-türiger Shooting Brake neu erfunden. Entwickelt, konstruiert und gefertigt in Europa (Slowakei) speziell für den europäischen Markt, kombiniert er das Kofferraumvolumen eines traditionellen Kombis (594 Liter) mit einer abfallenden und dynamischen Dachlinie. Positioniert im oberen Segment der Ceed-Familie, wird er nur in dynamischen (GT-Line) oder sportlichen (GT) Ausstattungslinien angeboten. Eine Modellpflege (Facelift) erfolgte Ende 2021 und brachte ästhetische Überarbeitungen (neue Leuchten, aktualisiertes Logo) sowie eine flä

✅ Stärken

Einzigartiges und sehr gelungenes 'Shooting Brake'-Design im Kompaktsegment
Großzügiges (594 Liter) und sehr gut zugängliches Kofferraumvolumen
Herstellergarantie von 7 Jahren oder 150.000 km (übertragbar)
Dynamisches Fahrverhalten, besonders in der GT-Version
Sehr reichhaltige technologische Ausstattung und Serienausstattung
Bemerkenswerte Sparsamkeit des 1.6 CRDi Motors auf Langstrecken (oft unter 5,0 L/100km)

⚠️ Schwächen

Sehr schlechte Sicht nach hinten (schmale Heckscheibe, Rückfahrkamera unerlässlich)
Straffer Federungskomfort, besonders mit 18-Zoll-Felgen (GT und GT-Line)
Kopffreiheit im Fond durch die abfallende Linie beeinträchtigt
DCT7-Getriebe im Stadtverkehr manchmal zögerlich oder mit Ruckeln
Abrollgeräusche auf der Autobahn (Radhausdämmung verbesserungswürdig)

🎯 Fazit

Der Kia ProCeed ist eine mutige und rationale Wahl. Er bietet die Ästhetik eines Coupés mit der Praktikabilität eines Kombis. Der 1.6 CRDi 136 PS Dieselmotor ist ein ausgezeichneter Begleiter für Vielfahrer: Er ist sparsam, drehmomentstark und dank der modernen Smartstream-Block-Konstruktion insgesamt sehr zuverlässig. Dieser Diesel muss jedoch unbedingt für das eingesetzt werden, wofür er konzipiert wurde: lange Strecken. Eine ausschließliche Nutzung im Stadtverkehr wird unweigerlich zu Problemen mit DPF und AGR führen und dem Doppelkupplungsgetriebe DCT7 zusetzen. Wenn Sie weniger als 15.000 km pro Jahr fahren oder viel in der Stadt unterwegs sind, greifen Sie zum exzellenten 1.5 T-GDi 160 PS. In jedem Fall sorgt die 7-Jahres-Garantie für echte Sorgenfreiheit, vorausgesetzt, Sie kaufen ein Modell mit einwandfreier Wartungshistorie.

Häufige Probleme

Encrassement du filtre à particules (FAP) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (nettoyage) / 1 000 – 2 000 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (encrassement) Mittel

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 150 – 300 € (nettoyage) / 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Problèmes du système AdBlue (injecteur, pompe, capteurs NOx) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 500 – 1 500 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec le réservoir vide.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse (boîte manuelle) Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 000 € (souvent avec l'embrayage)

Éviter les sous-régimes et les démarrages brusques pour préserver l'ensemble.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier)
Kupplung	900 – 1 600 € (hors volant moteur)
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.