Der KGM Torres (Generation I, Codename J100) markiert die Wiedergeburt des südkoreanischen Herstellers, der früher unter dem Namen SsangYong bekannt war. Positioniert zwischen dem Korando und dem Rexton, nimmt er ein sehr markantes Offroad-Design an. ACHTUNG: Entgegen der ursprünglichen Nachfrage wurde der KGM Torres NIEMALS mit einem Dieselmotor vermarktet, weder in Europa noch auf anderen Märkten. Die Marke hat die strategische Entscheidung getroffen, den Diesel in diesem Segment aufzugeben, um sich auf Benzin und vor allem auf eine sehr wettbewerbsfähige 100% elektrische Version (Torres EVX) zu konzentrieren. Das Modell zeichnet sich durch sein riesiges Platzangebot, seinen großen Kofferraum und sein aggressives Preis-Leistungs-Verhältnis aus, obwohl die Verbrennerversion in Europa unte
Der KGM Torres ist ein sehr pragmatisches Familien-SUV, das unter dem Fehlen eines Dieselmotors leidet, der traditionell von der historischen Kundschaft der Marke (Ziehen von Pferdeanhängern, Wohnwagen) geschätzt wird. Die Verbrennerversion 1.5 GDI ist dank bewährter Komponenten (Aisin-Getriebe) mechanisch zuverlässig, aber ihr übermäßiger Verbrauch und ihr Umwelt-Malus machen sie in Europa wenig attraktiv. Der wahre Meisterstreich von KGM ist der Torres EVX: Dank der Partnerschaft mit BYD für die LFP-Batterie (Garantie 1 Million km) bietet er eine erstklassige elektrische Zuverlässigkeit und ein unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis. Dies ist die absolut zu bevorzugende Version.
| Ölwechsel | 120 – 200 € |
| Steuerkette | 400 – 900 € (si remplacement nécessaire, rare avant 200 000 km) |
| Kupplung | 900 – 1 600 € (pour boîte manuelle) |
| Bremsen komplett | 350 – 650 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 700 – 1 400 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.