KGM Rexton III (Y400) (2017 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.3/10

Der KGM Rexton der 3. Generation (Codename Y400, auch bekannt als G4 Rexton), der ursprünglich unter der Marke SsangYong vermarktet wurde, bevor er 2022/2023 übernommen und in KGM (KG Mobility) umbenannt wurde, ist ein großes Familien-SUV mit 5 oder 7 Sitzplätzen. Im Gegensatz zu den meisten modernen SUVs, die eine selbsttragende Karosserie verwenden, bleibt der Rexton dem Leiterrahmen (Quad Frame) treu, was ihn zu einem echten Geländewagen und einem hervorragenden Zugfahrzeug macht (bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast). Ende 2020 erhielt er ein umfassendes Facelift (Markteinführung 2021), das eine modernisierte Frontpartie, einen luxuriöseren Innenraum, ein Update seines Dieselmotors (von 181 auf 202 PS) und ein neues 8-Gang-Automatikgetriebe mit sich brachte, welches das alte 7-Gang-Aggregat v

✅ Stärken

Hervorragende Anhängelast (bis zu 3.500 kg in der Automatikversion)
Gigantisches Platzangebot im Innenraum und Beinfreiheit auf den Rücksitzen (einschließlich der 3. Sitzreihe)
Unschlagbares Preis-Ausstattungs-Verhältnis auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Sehr beruhigende allgemeine mechanische Zuverlässigkeit (robuster D22DTR-Motor)
Echte Geländetauglichkeit (Leiterrahmen, Geländeuntersetzung, Hinterachsdifferenzialsperre bei bestimmten Ausstattungslinien)
Deutlich verbesserte Innenraumverarbeitung, insbesondere nach dem Facelift von 2021

⚠️ Schwächen

Schwerfälliges Fahrverhalten und polternde Federung im unbeladenen Zustand (typisch für Leiterrahmen)
Hoher Kraftstoffverbrauch (Leergewicht von über 2,1 Tonnen)
Dünnes KGM/SsangYong-Händlernetz in Europa
Hoher Wertverlust und teils schwieriger Wiederverkauf gegenüber etablierten Marken
Etwas veraltetes Infotainmentsystem bei Modellen vor 2021
Sehr indirekte Lenkung mit mangelnder Rückmeldung

🎯 Fazit

Der KGM (SsangYong) Rexton Y400 ist eine äußerst rationale Wahl für eine bestimmte Zielgruppe: Diejenigen, die schwere Lasten ziehen müssen (Pferdeanhänger, große Boote), abseits befestigter Wege unterwegs sind oder 7 Personen transportieren möchten, ohne den hohen Preis eines Toyota Land Cruiser zu zahlen. Der 2.2 e-XDi Dieselmotor ist in puncto Zuverlässigkeit ein Erfolg, auch wenn er durch das Gewicht des Fahrzeugs benachteiligt wird. Die Facelift-Modelle (ab 2021) mit dem 202-PS-Motor und dem 8-Gang-Automatikgetriebe sind im Alltag deutlich angenehmer. Wenn Sie ein dynamisches SUV für die Stadt oder kurvige Straßen suchen, sollten Sie sich anderweitig umsehen. Wenn Sie ein robustes Arbeitsgerät suchen, das innen luxuriös und erschwinglich ist, ist er ein hervorragender Gebrauchtwagenkauf.

Häufige Probleme

Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (nettoyage), 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération du FAP.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (encrassement) Mittel

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 200 – 400 € (nettoyage), 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie et éviter les pannes.

Problèmes du système AdBlue (pompe, capteurs, cristallisation) Hoch

🔧 90 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 800 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Usure prématurée des silentblocs de suspension et rotules Niedrig

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 300 – 800 € par essieu

Vérifier régulièrement l'état des silentblocs, surtout après usage intensif ou tout-terrain.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	1 200 – 2 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier)
Bremsen komplett	400 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.