KGM Rexton II (Y220) (2006 – 2017)

Zuverlässigkeitsscore : 7.4/10

Der KGM Rexton II und Rexton W (damals unter der Marke SsangYong verkauft) ist ein großes, traditionelles SUV, das auf einem Leiterrahmen (Body-on-Frame) basiert. Er wurde für schwere Arbeiten, Geländefahrten und den Zugbetrieb (bis zu 3,2 Tonnen) konzipiert und stützt sich stark auf in Lizenz gefertigte Mercedes-Benz-Technologien (Motoren und Getriebe). Der Zeitraum 2006-2017 umfasst zwei wesentliche Entwicklungen: den Rexton II (2006-2012) mit seinem massiven Design und den Rexton W (2012-2017), der die Frontpartie modernisiert und neue Dieselmotoren (2.0 und später 2.2) einführt, um die Abgasnormen Euro 5 und Euro 6 zu erfüllen. Es ist ein rustikales, schweres, aber bei guter Pflege extrem robustes Fahrzeug. Er stellt eine sehr wirtschaftliche Alternative zu den Marktführern (Land Cruis

✅ Stärken

Hervorragende Anhängelast (bis zu 3200 kg je nach Version)
Robustheit des Leiterrahmens im Geländeeinsatz
Großzügiges Platzangebot (als 7-Sitzer erhältlich)
Motoren und Automatikgetriebe von Mercedes-Benz (bewährt)
Unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Gebrauchtwagenmarkt

⚠️ Schwächen

Schwerfälliges Fahrverhalten und starke Seitenneigung (Leiterrahmen)
Hoher Kraftstoffverbrauch, auch beim Diesel
Qualität der Innenraumkunststoffe und Alterung des Innenraums
Dünnes Händlernetz und Verfügbarkeit bestimmter Ersatzteile
Rostanfälligkeit des Fahrgestells, wenn unbehandelt

🎯 Fazit

Der KGM (SsangYong) Rexton II / W ist ein echter 'Traktor', der als Familien-SUV getarnt ist. Man sollte ihn nicht wegen seiner Fahrdynamik kaufen, die aus einer anderen Zeit stammt, sondern wegen seiner Nutzwerte. Wenn Sie einen Pferdeanhänger oder ein großes Boot ziehen müssen oder mit einem knappen Budget auf ausgefahrenen Wegen unterwegs sind, ist er eine ausgezeichnete Wahl. Bevorzugen Sie den 2.2 e-XDi (Rexton W nach 2015) wegen seines Fahrkomforts und seines modernen 7-Gang-Getriebes. Wenn Ihr Budget Sie zum 2.7 XDi führt, verlangen Sie eine lückenlose Historie bezüglich des Einspritzsystems (Injektordichtungen ausgetauscht, intakte Hochdruckpumpe) und prüfen Sie das Fahrgestell auf Durchrostungen.

Häufige Probleme

Défaillance des injecteurs de carburant diesel Hoch

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 800 – 2 000 € (pour 1 à 4 injecteurs, selon reconditionnement ou neuf)

Vérifier l'historique d'entretien, utiliser du carburant de qualité et additifs.

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie, surveiller les voyants moteur.

Corrosion du châssis et des points d'ancrage Hoch

🔧 Dès 100 000 km (selon conditions d'utilisation)

💶 500 – 2 000 € (selon l'étendue et la complexité)

Inspecter minutieusement le châssis avant achat, surtout en zones humides/salées.

Défaillance du turbochargeur Hoch

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 000 – 2 500 € (échange standard ou neuf)

Respecter les temps de chauffe et de refroidissement, vidanges régulières avec bonne huile.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Kupplung	900 – 1 600 € (si boîte manuelle)
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.