KGM Korando III (C200) (2010 – 2019)

Zuverlässigkeitsscore : 7.4/10

Der SsangYong (jetzt KGM) Korando der dritten Generation (Codename C200) markiert einen historischen Wendepunkt für den koreanischen Hersteller. Entworfen von Giorgetto Giugiaro, gibt er den Leiterrahmen seiner Vorgänger zugunsten einer modernen Monocoque-Struktur auf und positioniert sich damit gegen die kompakten Star-SUVs des Marktes (Kia Sportage, Nissan Qashqai). Er profitierte von zwei großen Facelifts (2013 und 2017), die die wahrgenommene Qualität des Innenraums und die Geräuschdämmung erheblich verbesserten. Auch wenn er unter einem unauffälligen Markenimage und einem hohen Wertverlust leidet, bietet er ein unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis und eine hervorragende Anhängelast (bis zu 2 Tonnen), was ihn zu einer beliebten Wahl für Wohnwagenbesitzer macht. Die allgemeine Zuver

✅ Stärken

Sehr vorteilhaftes Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Außergewöhnliche Anhängelast für diese Klasse (bis zu 2000 kg)
Großzügiges Platzangebot hinten und flacher Boden
Zuverlässigkeit des 2.2 e-XDi Motors und des Aisin-Automatikgetriebes (nach 2015)
Ursprüngliche Herstellergarantie von 5 Jahren (Garant für gute Wartung in den ersten Jahren)

⚠️ Schwächen

DSI-Automatikgetriebe beim 2.0 e-XDi (vor 2015) unzuverlässig und verursacht Ruckeln
Qualität der Innenraumkunststoffe bei Phase 1 (2010-2013)
Dünnes Händlernetz von KGM/SsangYong
Hoher Wertverlust und teils schwieriger Wiederverkauf
Etwas hoher Verbrauch im Vergleich zu europäischen Standards

🎯 Fazit

Der SsangYong Korando III ist eine Vernunftentscheidung für Käufer mit knappem Budget, die ein geräumiges SUV oder ein hervorragendes Zugfahrzeug benötigen. Das Urteil hängt vollständig von der gewählten Version ab. Der 2.0 e-XDi in Verbindung mit dem DSI-Automatikgetriebe (vor 2015) ist wegen seiner chronischen Anfälligkeit unbedingt zu vermeiden. Die 2.0 e-XDi Versionen mit Schaltgetriebe sind hingegen robust. Der Kauftipp bleibt die Facelift-Version mit dem 178 PS starken 2.2 e-XDi (ab 2015): Dieser Motor ist sehr zuverlässig, leistungsstark und seine Kombination mit dem japanischen Aisin-Automatikgetriebe macht ihn zu einem äußerst empfehlenswerten und langlebigen Fahrzeug.

Häufige Probleme

Encrassement ou défaillance du FAP (Filtre à Particules Diesel) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 000 € (nettoyage ou remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers et vérifier les régénérations.

Vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) encrassée ou défectueuse Mittel

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 300 – 700 € (nettoyage ou remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Défaillance des injecteurs diesel Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 € par injecteur (reconditionnement ou remplacement)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs si nécessaire.

Défaillance du turbocompresseur Hoch

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Respecter les intervalles de vidange et laisser le moteur refroidir après usage intensif.

Problèmes de transmission automatique (à-coups, passages hésitants) Hoch

🔧 100 000 – 160 000 km

💶 1 500 – 3 000 € (réparation ou remplacement partiel)

Vérifier l'historique d'entretien de la boîte, vidange régulière de l'huile.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.