Die Jaguar XE der ersten Generation (X760) erhielt 2019 ein umfassendes Facelift. Diese Auffrischung behob den Hauptschwachpunkt der Phase 1: die wahrgenommene Qualität des Innenraums, die nun auf dem Niveau deutscher Premium-Standards liegt, einschließlich der Integration (ab 2020) des hervorragenden Infotainmentsystems Pivi Pro. In dynamischer Hinsicht bleibt der XE dank seines Aluminium-Chassis (75%) und seiner präzisen Lenkung eine der agilsten Limousinen seiner Klasse. Die Motorenpalette wurde drastisch vereinfacht; die V6-Motoren wurden aufgegeben, um sich ausschließlich auf die 2.0-Liter-Vierzylinder der Ingenium-Familie (Benzin und Diesel) zu konzentrieren. Obwohl der Diesel Ende 2020 durch die Einführung eines Mild-Hybrid-Systems (MHEV) optimiert wurde, bleibt der Ruf der Zuverläs
Der überarbeitete Jaguar XE ist eine fantastisch zu fahrende Limousine, ausgestattet mit einem hervorragenden Fahrwerk und einem Innenraum, der seinem Wappen endlich würdig ist. Dennoch ist der Kauf einer Dieselversion (D180 oder D200) ein riskantes Unterfangen. Der Ingenium-Dieselmotor leidet unter einem massiven Konstruktionsfehler an der Steuerkette (die auf der Rückseite des Motors platziert ist) und einem katastrophalen Management der DPF-Regenerationen, was zu einer Ölverdünnung führt. Wenn Sie sich für den Diesel entscheiden, verlangen Sie eine lückenlose Wartungshistorie mit Ölwechseln alle maximal 15.000 km und reservieren Sie dieses Fahrzeug für lange Autobahnfahrten. Für mehr Sorgenfreiheit sollten Sie weitgehend die Benzinmotoren (P250) bevorzugen, die deutlich zuverlässiger und ebenso angenehm sind.