Jaguar I-PACE I (X590) (2018 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 5.8/10

Der Jaguar I-PACE (X590) ist das erste 100 % elektrische SUV der britischen Marke. Er wurde 2018 eingeführt und von der Kritik für sein spektakuläres Design (von Ian Callum), sein sportwagenähnliches Fahrverhalten und seinen luxuriösen Innenraum gelobt, was ihm das historische Triple bei den World Car Awards 2019 einbrachte. Seine Karriere wurde jedoch stark durch erhebliche Zuverlässigkeitsprobleme mit seiner Hochvoltbatterie (geliefert von LG Chem) beeinträchtigt, die brandgefährdet ist und zu massiven und wiederholten Rückrufaktionen führte. Wichtige Entwicklungen: - 2020 (MY21): Entscheidendes technisches Update. Ersatz des langsamen Infotainmentsystems (Touch Pro Duo) durch das wesentlich reaktionsschnellere Pivi Pro-System. Einführung eines dreiphasigen 11-kW-Bordladegeräts (zuvor 7

✅ Stärken

Außergewöhnliches Fahrverhalten (Gewichtsverteilung 50/50, niedriger Schwerpunkt)
Zeitloses und spektakuläres Außendesign
Hochwertige Innenraumverarbeitung und erstklassige Geräuschdämmung
Fahrleistungen des EV400 (0 auf 100 km/h in 4,8 s)
Großzügiges Platzangebot dank langem Radstand

⚠️ Schwächen

Brandgefahr der Hochvoltbatterie (LG Chem-Zellen), die zu endlosen Rückrufen führt
Veraltete DC-Schnellladegeschwindigkeit (max. 100-104 kW), was lange Fahrten mühsam macht
Hoher Stromverbrauch (oft > 24 kWh/100 km auf der Autobahn)
Wiederkehrende Ausfälle des Kühlmittelheizers (HVCH)
Multimediasystem der Modelle 2018-2019 sehr langsam und fehleranfällig
Sehr hohes Gewicht (über 2,2 Tonnen), das zu schnellem Verschleiß von Reifen und Bremsen führt

🎯 Fazit

Der Jaguar I-PACE ist ein Paradebeispiel für den elektrischen Wandel: ein fantastisch zu fahrendes Auto, das jedoch durch eine problematische Batterietechnologie ruiniert wurde. Die Brandrisiken im Zusammenhang mit den LG Chem-Zellen zwangen Jaguar dazu, Software-Updates vorzuschreiben, die die Batteriekapazität oft auf 85 % drosseln, bis die defekten Module ausgetauscht werden. Zudem ist seine DC-Schnellladegeschwindigkeit (100 kW) für ein Fahrzeug dieser Preisklasse heute veraltet. Kaufempfehlung: MIT ÄUSSERSTER VORSICHT VERHANDELN. Vermeiden Sie unbedingt die Modelle 2018-2019 (langsames Infotainment, 7 kW AC-Laden, hohe Laufleistung bei risikobehafteten Batterien). Wenn Sie von seinem Design und Fahrwerk begeistert sind, suchen Sie nach einem Modell nach 2021 (Pivi Pro, 11 kW AC-Laden) und verlangen Sie einen schriftlichen Nachweis vom Jaguar-Händler, der bestätigt, dass die Hochvoltbatterie überprüft und repariert wurde (Module bei Bedarf ausgetauscht) und dass sie keiner softwareseitigen Ladebeschränkung unterliegt. Überprüfen Sie auch, ob die Heizung (HVCH) einwandfrei funktioniert.

Häufige Probleme

Problèmes de batterie 12V Mittel

🔧 30 000 – 80 000 km (ou 2-4 ans)

💶 150 – 400 €

Vérifier la tension de la batterie 12V, la remplacer préventivement si faible.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (InControl Touch Pro / Pivi Pro) Niedrig

🔧 Dès l'achat – 50 000 km

💶 0 – 300 € (souvent logiciel, parfois module)

S'assurer des mises à jour logicielles régulières, tester le système avant achat.

Usure prématurée ou défaillance des composants de suspension (amortisseurs, bras) Mittel

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 500 – 1 500 € par essieu (selon les pièces)

Vérifier l'état des suspensions lors des entretiens, écouter les bruits anormaux.

Problèmes de port de charge ou de mécanisme de verrouillage Mittel

🔧 40 000 – 100 000 km

💶 300 – 800 €

Tester la recharge sur différentes bornes, vérifier le bon verrouillage du port.

Bruits ou défaillances des roulements de moteur électrique Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 3 000 – 8 000 € (souvent sous garantie)

Écouter attentivement les bruits anormaux du groupe motopropulseur lors de l'essai.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	non applicable
Bremsen komplett	400 – 800 €
Geschätztes Jahresbudget	400 – 800 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.