Jaguar F-TYPE I facelift (X152) (2020 – 2024)

Zuverlässigkeitsscore : 7.6/10

Der Jaguar F-TYPE Phase 2 (Facelift der Generation X152) wurde Ende 2019 für das Modelljahr 2020 eingeführt. Er zeichnet sich durch eine tiefgreifend überarbeitete Frontpartie aus, die horizontal verschlankte LED-Scheinwerfer und eine neu gestaltete Motorhaube integriert, was ihm ein aggressiveres und moderneres Aussehen verleiht. Im Innenraum erhält er ein 100 % digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument und ein aktualisiertes Infotainmentsystem (Touch Pro). In mechanischer Hinsicht markiert dieses Facelift eine Rationalisierung der Modellpalette: Der V6 verschwindet in Europa zugunsten eines gedrosselten V8 (P450), während der 4-Zylinder Ingenium (P300) das Einstiegsmodell bleibt. Die R-Version (P575) profitiert von einem überarbeiteten Fahrwerk. Es ist das letzte 100 % verbrennungsmotorische S

✅ Stärken

Zeitloses und spektakuläres Design, durch das Facelift nochmals veredelt
Klang der V8- (und V6-) Motoren, gehört zu den besten der Automobilproduktion
Reaktionsschnelles und sehr zuverlässiges 8-Stufen-Automatikgetriebe von ZF
Verbessertes Fahrverhalten bei der R-Version (überarbeitete Aufhängung und Stabilisatoren)
Status als zukünftiges Sammlerstück (letzter Jaguar-V8-Verbrenner)

⚠️ Schwächen

Hohes Gewicht (besonders bei den V8-AWD-Versionen), was die reine Agilität beeinträchtigt
Infotainmentsystem im Vergleich zu deutschen Standards immer noch etwas langsam
Gigantischer Kraftstoffverbrauch bei den V8-Modellen bei sportlicher Fahrweise
Motorkühlungskunststoffe (V6/V8) dieses Fahrzeugsegments unwürdig
Platzangebot im Innenraum und Kofferraumvolumen (besonders beim Cabriolet) sehr begrenzt

🎯 Fazit

Der Jaguar F-Type Phase 2 ist ein Leidenschaftskauf par excellence. Während die Vernunft einen Porsche 911 diktieren würde, besticht der F-Type durch sein skulpturales Design und das Charisma seiner V8-Motoren (P450 und P575), die den wahren Reiz dieses Modells am Ende seiner Karriere ausmachen. Der 4-Zylinder (P300) ist ein guter Daily Driver, lässt aber die in dieser Preisklasse erwartete Noblesse vermissen. In puncto Zuverlässigkeit sind die V8-Blöcke robust (Motorblock und Kurbeltrieb), erfordern jedoch strikte Wachsamkeit hinsichtlich des Kühlkreislaufs (Kunststoffrohre) und der peripheren Wartung. Er ist ein sicheres zukünftiges Sammlerstück: Bevorzugen Sie ein V8-Modell mit lückenloser Wartungshistorie und zögern Sie nicht, die Kunststoff-Kühlelemente vorbeugend auszutauschen.

Häufige Probleme

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Pivi Pro Niedrig

🔧 Dès l'acquisition – 50 000 km

💶 0 – 300 € (souvent résolu par mise à jour logicielle ou réinitialisation)

Vérifier les mises à jour logicielles et la réactivité du système.

Décharge de batterie (parasitaire) Mittel

🔧 Dès l'acquisition – 60 000 km

💶 150 – 500 € (diagnostic, remplacement batterie si nécessaire)

Utiliser un chargeur de maintien si le véhicule est peu utilisé.

Capteurs et alertes électroniques mineures Niedrig

🔧 20 000 – 80 000 km

💶 100 – 400 € (diagnostic, remplacement capteur)

Faire vérifier par un spécialiste Jaguar en cas d'alertes persistantes.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	200 – 350 €
Bremsen komplett	1 200 – 2 500 €
Geschätztes Jahresbudget	1 500 – 3 000 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.