Isuzu D-Max III facelift (TFR) (2024 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.6/10

Der Isuzu D-Max der dritten Generation (Codename TFR für die 4x2-Versionen und TFS für die 4x4-Versionen) erhielt Ende 2023 ein umfassendes Facelift für das Modelljahr 2024. Weltweit als einer der robustesten Pick-ups auf dem Markt bekannt, dank seiner DNA als Lkw-Hersteller, bringt dieses Facelift eine modernisierte Frontpartie, eine optimierte Aerodynamik, einen verbesserten 'Rough Terrain'-Modus und einen technologischeren Innenraum mit sich. Obwohl der D-Max für seine Dieselmotoren (1.9L und 3.0L) legendär ist, wird auf bestimmten spezifischen Märkten (insbesondere in China über das Joint Venture Jiangxi Isuzu und im Nahen Osten) ein 2.0L Turbo Benzinmotor angeboten, um lokale Abgasnormen und die Nachfrage nach Fahrkomfort zu erfüllen. Im Jahr 2025 wird die Produktpalette zudem durch d

✅ Stärken

Legendäre Robustheit des Leiterrahmens und des Fahrwerks
Anhängelast von 3,5 Tonnen und eine Tonne Nutzlast
Fahrkomfort und Laufruhe der Benzinversion (auf den Märkten, wo sie verfügbar ist)
Deutliche Verbesserung der Verarbeitungsqualität im Innenraum beim Facelift 2024
Fahrerassistenzsysteme (ADAS) neu kalibriert und weniger aufdringlich
Hervorragende Geländegängigkeit (Hinterachsdifferenzialsperre serienmäßig bei höheren Ausstattungslinien)

⚠️ Schwächen

Verfügbarkeit des Benzinmotors in Europa und Ozeanien praktisch null
Hoher Kraftstoffverbrauch bei der 2.0L Turbo Benzinversion
Federungskomfort an der Hinterachse (Blattfedern) im unbeladenen Zustand sehr straff
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung bei kalten Dieselmotoren
Isuzu-Händlernetz in Europa weniger dicht als bei Volumenherstellern

🎯 Fazit

Der überarbeitete Isuzu D-Max der dritten Generation (2024+) bleibt ein außergewöhnliches Arbeitsgerät, das gerade genug zivilisiert wurde, um auch Privatkunden anzusprechen. Wenn Sie gezielt nach dem Benzinmotor suchen, sollten Sie wissen, dass er einen höheren Fahrkomfort und eine angenehme Laufruhe bietet, jedoch um den Preis eines hohen Verbrauchs und einer begrenzten Verfügbarkeit, die auf Importe oder spezifische Märkte (Asien/Naher Osten) beschränkt ist. Für 95 % der Käufer bleiben die Dieselmotoren (1.9L und vor allem der unzerstörbare 3.0L) die Wahl der Vernunft und des Wiederverkaufs. Es ist ein aufgrund seiner Langlebigkeit sehr empfehlenswerter Kauf, vorausgesetzt, es wird überprüft, ob die anfänglichen Rückrufe (Lenkung, Blattfedern) durchgeführt wurden.

Häufige Probleme

Bugs logiciels du système d'infodivertissement Niedrig

🔧 Dès la livraison – 10 000 km

💶 Sous garantie (mise à jour logicielle)

Vérifier les mises à jour OTA et la réactivité du système.

Dysfonctionnements mineurs des capteurs d'aide à la conduite (ADAS) Mittel

🔧 Premiers milliers de km

💶 Sous garantie (recalibrage ou remplacement)

Tester les systèmes ADAS lors de l'essai routier.

Rappels constructeur potentiels (défauts de première génération) variable

🔧 Variable (souvent avant 20 000 km)

💶 Sous garantie

Suivre les communications officielles d'Isuzu et les rappels.

Problèmes de finition intérieure/extérieure (ajustements, bruits) Niedrig

🔧 Dès la livraison – 5 000 km

💶 Sous garantie (ajustement ou remplacement)

Inspecter attentivement le véhicule à la livraison.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	150 – 250 €
Bremsen komplett	600 – 1 000 €
Geschätztes Jahresbudget	300 – 500 € (premières années)

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.