Isuzu D-Max III facelift (TFR) (2024 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.8/10

Der Isuzu D-Max der dritten Generation (Codename TFR für die 4x2- und TFS für die 4x4-Versionen), der ursprünglich 2019 auf den Markt kam, erhielt für das Modelljahr 2024 ein umfangreiches Facelift zur Lebenszyklus-Mitte. Dieses Facelift modernisiert die Frontpartie (neuer Kühlergrill, schmalere LED-Scheinwerfer), verbessert die Aerodynamik und wertet den Innenraum mit einem neuen Infotainmentsystem sowie neu kalibrierten Fahrerassistenzsystemen (ADAS) auf. Entwickelt von einem Hersteller, der historisch auf schwere Nutzfahrzeuge spezialisiert ist, bleibt der D-Max einer der robustesten und nutzwertigsten Pick-ups auf dem Markt. Er behält seinen hervorragenden Leiterrahmen bei und führt einen neuen 'Rough Terrain'-Modus ein, um die Traktion im Gelände zu optimieren. Obwohl er etwas rustika

✅ Stärken

Außergewöhnliche mechanische Zuverlässigkeit (Lkw-Hersteller-DNA)
Geländegängigkeit (Hinterachsdifferenzialsperre, Rough Terrain-Modus)
Anhängelast von 3.500 kg und Nutzlast von über 1 Tonne
Umfassende Sicherheitsausstattung (5 Euro NCAP-Sterne beibehalten)
Oft großzügige Herstellergarantie (5 Jahre / 100.000 km je nach Markt)

⚠️ Schwächen

1.9L-Motor beim Beschleunigen etwas laut und rau
Straffer Federungskomfort im unbeladenen Zustand (typisch für Nutzfahrzeug-Pick-ups)
6-Stufen-Automatikgetriebe etwas langsam im Vergleich zur 10-Stufen-Automatik von Ford
3.0L-Motor in Europa nicht erhältlich (Abgasnormen)
Qualität einiger Innenraumkunststoffe im Vergleich zum VW Amarok im Rückstand

🎯 Fazit

Der Isuzu D-Max III Facelift (2024-2025) ist ein formidables Arbeitsgerät. Wenn Sie einen Pick-up suchen, um in der Stadt zu flanieren, sollten Sie sich anderweitig umsehen: Sein Komfort im unbeladenen Zustand und seine Geräuschdämmung bleiben hinter einem Ford Ranger zurück. Wenn Sie jedoch ein unverwüstliches Nutzfahrzeug benötigen, das täglich 3.5 Tonnen ziehen und schwieriges Gelände klaglos bewältigen kann, ist er eine der besten Optionen auf dem Markt. Der europäische 1.9L-Motor ist sehr robust, vorausgesetzt, er wird auf langen Strecken gefahren, um seinen DPF zu schonen. Auf Märkten, auf denen der 3.0L erhältlich ist, ist der D-Max aufgrund seiner außergewöhnlichen Langlebigkeit ein 'Blindkauf'. Die durch das Facelift 2024 vorgenommenen Korrekturen (ADAS, Verarbeitung, Offroad-Modus) halten ihn perfekt im Rennen.

Häufige Probleme

Bugs logiciels système multimédia et ADAS Niedrig

🔧 0 – 20 000 km

💶 Prise en charge sous garantie (mises à jour logicielles)

Vérifier les mises à jour logicielles régulières.

Problèmes de régénération du filtre à particules (DPF) Mittel

🔧 10 000 – 50 000 km

💶 200 – 800 € (nettoyage/régénération forcée)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération.

Potentiel de rappels constructeur pour défauts de première génération variable (faible à haute)

🔧 0 – 30 000 km

💶 Prise en charge sous garantie

S'assurer que tous les rappels ont été effectués.

Usure prématurée des pneus (alignement ou style de conduite) Niedrig

🔧 20 000 – 40 000 km

💶 600 – 1 200 € (jeu de 4 pneus)

Vérifier l'alignement et la pression des pneus régulièrement.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	200 – 350 €
Kupplung	1 000 – 1 800 €
Bremsen komplett	600 – 1 000 €
Geschätztes Jahresbudget	400 – 700 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.