Der Isuzu D-Max der 3. Generation (TFR/TFS), der Ende 2019 vorgestellt wurde und 2020 auf die Weltmärkte kam, markiert einen wichtigen Wendepunkt für den japanischen Hersteller. Bekannt für seine kompromisslose Nutzfahrzeug-DNA, vollzieht dieser neue D-Max (der auch als Basis für den Mazda BT-50 dient) eine spektakuläre Höherpositionierung: ein modernisierter Innenraum, eine verbesserte Geräuschdämmung und die massive Integration von Fahrerassistenzsystemen (ADAS), die ihm 5 Sterne im Euro NCAP-Crashtest einbrachten. Hinweis zur Benzinmotorisierung: Obwohl die Anfrage spezifisch auf Benzinmotoren abzielt, ist es meine Pflicht als Experte klarzustellen, dass der D-Max der 3. Generation auf seinen Weltmärkten (Europa, Ozeanien, Asien, Südamerika) keine Benzinmotorisierung anbietet. Isuzu ist
Der Isuzu D-Max der 3. Generation ist ein formidables Arbeitsgerät. Wenn Sie einen Benzin-Pick-up suchen, müssen Sie sich auf anderen Märkten oder bei anderen Marken umsehen (wie dem Ford Ranger 2.3 EcoBoost oder dem Toyota Tacoma), da Isuzu seinen Status als Spezialist für schwere Dieselmotoren voll und ganz annimmt. Wenn Sie diese Motorisierung akzeptieren (den 1.9L in Europa oder den unzerstörbaren 3.0L anderswo), kaufen Sie eines der robustesten Fahrzeuge seiner Klasse. Er ist weniger raffiniert als ein Ford Ranger, aber seine aus der Lkw-Welt stammende Konstruktion garantiert eine außergewöhnliche Langlebigkeit. Ein sehr empfehlenswerter Kauf für Profis und Abenteurer.
| Ölwechsel | 120 – 200 € |
| Steuerkette | 800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, peu fréquent) |
| Kupplung | 1 000 – 1 800 € |
| Bremsen komplett | 350 – 650 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 800 – 1 500 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.