Hyundai Tucson IV (NX4) (2020 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.3/10

Der Hyundai Tucson der vierten Generation (NX4) markiert einen radikalen Bruch mit seinen Vorgängern. Ende 2020 eingeführt, trägt er das Design „Sensuous Sportiness“ mit seinem Kühlergrill, der parametrische Tagfahrlichter integriert, die im Stand unsichtbar sind. Basierend auf der N3-Plattform bietet er einen spektakulären Sprung nach vorne in Bezug auf wahrgenommene Qualität, Geräumigkeit und Bordtechnologien. Er wird in zwei Radständen angeboten: kurz (SWB) für Europa und den Nahen Osten, und lang (LWB) für Nordamerika, Südkorea und Australien. Mechanisch gesehen legt diese Generation großen Wert auf Elektrifizierung mit der massiven Einführung der Motorenfamilie Smartstream, die die CVVD-Technologie (Continuously Variable Valve Duration) bei den Benzinmotoren integriert. Ein Facelift w

✅ Stärken

Mutiges Design und einzigartige Lichtsignatur
Deutlich verbesserte Innenraumqualität und Geräuschdämmung
Großzügiges Platzangebot und Kofferraumvolumen (besonders in der LWB-Version)
Sehr breite Motorenpalette (Benzin, Diesel, MHEV, HEV, PHEV)
5 Jahre Herstellergarantie ohne Kilometerbegrenzung (Europa)
Flüssige Bordtechnologie und effektive Fahrassistenzsysteme (ADAS)

⚠️ Schwächen

Ergonomie des reinen Touchscreens bei Modellen vor dem Facelift (2020-2023)
Wiederkehrende FAP (GPF)-Probleme bei Hybridversionen im Stadtverkehr
DCT7-Getriebe bei sehr niedriger Geschwindigkeit manchmal zögerlich (Stau, Manöver)
Erhebliches Gewicht der PHEV-Versionen beeinträchtigt Dynamik und Reifenverschleiß
Eingeschränkte Sicht nach hinten durch das Design der C-Säule

🎯 Fazit

Der Hyundai Tucson IV (NX4) ist ein äußerst ausgereifter Kompakt-SUV, der die europäischen und japanischen Referenzen herausfordern konnte. Seine Gesamtzuverlässigkeit ist sehr gut, getragen von der Reife der Smartstream-Motoren. Der Kauf wird dringend empfohlen, insbesondere in der Version 1.6 T-GDI 150/180 PS oder 2.5 GDI (je nach Markt). Es ist jedoch eine strenge Warnung für die HEV- und PHEV-Versionen angebracht: Obwohl mechanisch zuverlässig, leiden sie unter einer chronischen Verstopfung des Benzinpartikelfilters (GPF), wenn sie ausschließlich für kurze Fahrten im kalten Zustand verwendet werden. Wenn Sie täglich weniger als 15 km pro Fahrt zurücklegen, bevorzugen Sie eine Standard-Benzinversion oder stellen Sie sicher, dass Sie monatlich eine längere Autobahnfahrt unternehmen, um das System zu regenerieren.

Häufige Probleme

Problèmes logiciels et de l'infodivertissement (bugs, lenteurs, déconnexions) Niedrig

🔧 Dès l'achat – 50 000 km

💶 0 – 300 € (souvent sous garantie, sinon diagnostic et mise à jour)

Vérifier les mises à jour logicielles régulières et tester le système avant achat.

Hésitations ou à-coups de la transmission DCT (double embrayage) à basse vitesse Mittel

🔧 10 000 – 60 000 km

💶 200 – 800 € (reprogrammation, ajustement) ; 1 500 – 3 000 € (remplacement embrayage/mécatronique si grave)

Tester la transmission en ville et à basse vitesse. Une reprogrammation peut aider.

Dysfonctionnements mineurs de capteurs (ADAS, aide au stationnement, angle mort) Niedrig

🔧 20 000 – 70 000 km

💶 200 – 600 € (diagnostic et remplacement du capteur défectueux)

S'assurer du bon fonctionnement de tous les systèmes électroniques d'aide à la conduite.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	1 200 – 2 500 € (si remplacement nécessaire, non planifié)
Kupplung	1 500 – 2 500 € (pour transmission DCT)
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	600 – 1 200 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.