Hyundai Tucson III (TL) (2015 – 2020)

Zuverlässigkeitsscore : 7.6/10

Der Hyundai Tucson der dritten Generation (TL) markierte einen wichtigen Wendepunkt für den koreanischen Hersteller. Er ersetzte den ix35 mit einem deutlich repräsentativeren Design, einer spürbar verbesserten Verarbeitung und einem europäisierten Fahrverhalten. Im Jahr 2015 eingeführt, erhielt er 2018 ein Facelift, das eine neue Lichtsignatur, ein neu gestaltetes Armaturenbrett mit einem schwebenden 8-Zoll-Bildschirm und die Einführung von Dieselmotoren mit leichter Hybridisierung (MHEV 48V) mit sich brachte. Im hart umkämpften Segment der Kompakt-SUVs (C-SUV) positioniert, setzte er sich dank seines unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnisses und seiner 5-jährigen Herstellergarantie ohne Kilometerbegrenzung durch. Während die europäischen Benzinmotoren (Gamma-Familie) insgesamt sehr zuve

✅ Stärken

Außendesign, das sehr gut altert
Großzügiges Platzangebot und Kofferraumvolumen (513 Liter)
Gesamtzverlässigkeit der europäischen Benzinmotoren (1.6 GDI/T-GDI)
Sehr reichhaltige Serienausstattung (besonders Executive/Creative Ausstattungen)
Ergonomie der physischen Bedienelemente (Klimaanlage vom Bildschirm getrennt)
Deutlich verbesserte Geräuschdämmung im Vergleich zum ix35

⚠️ Schwächen

Launisches DCT-7-Doppelkupplungsgetriebe (Ruckeln, Verschleiß)
Verbrauch der Benzinmotoren (der 1.6 T-GDI überschreitet leicht 8.5 L/100km)
Qualität der Innenraumkunststoffe bei Modellen vor dem Facelift (2015-2018)
Katastrophale Zuverlässigkeit der 2.0 und 2.4 Benzinmotoren in Nordamerika
Hohes Fahrzeuggewicht, das Dynamik und Verbrauch beeinträchtigt

🎯 Fazit

Der Hyundai Tucson III ist eine ausgezeichnete Wahl als Gebrauchtwagen auf dem europäischen Markt, vorausgesetzt, man wählt die richtige Version. Die Benzinmotoren 1.6 GDI und 1.6 T-GDI sind mechanisch sehr robust. Das DCT-7-Automatikgetriebe erfordert jedoch absolute Wachsamkeit bei der Probefahrt: Beim geringsten Ruckeln sollten Sie Abstand nehmen oder den Austausch der Kupplung verhandeln. Bevorzugen Sie eine Version mit Schaltgetriebe für absolute Sorgenfreiheit, oder entscheiden Sie sich für die hervorragenden Dieselmotoren (1.6 oder 2.0 CRDi), wenn Sie viel fahren. Achtung: Für Käufer in Nordamerika sind die 2.0- und 2.4-Benzinversionen unbedingt zu meiden, es sei denn, der Motor wurde bereits im Rahmen der Garantie von Hyundai ersetzt und das KSDS-Update ist zertifiziert.

Häufige Probleme

Problèmes moteur (cognement, consommation d'huile excessive, défaillance) sur 2.0L et 2.4L GDI Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 3 000 – 6 000 €

Vérifier l'historique d'entretien, écouter tout bruit moteur suspect, surveiller niveau d'huile.

Dysfonctionnement de la boîte de vitesses DCT 7 rapports (1.6 T-GDI) moyenne à haute

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Tester la boîte à basse vitesse, vérifier les à-coups ou hésitations lors des changements.

Encrassement des soupapes d'admission (moteurs GDI) Mittel

🔧 70 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 €

Privilégier des trajets longs, envisager un décalaminage préventif pour maintenir les performances.

Défaillance de la pompe à carburant haute pression (GDI) Mittel

🔧 80 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 200 €

Surveiller les démarrages difficiles, les pertes de puissance ou les ratés moteur.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.