Hyundai Santa Fe IV (TM) (2018–2025) (2018 – 2024)

Zuverlässigkeitsscore : 7.8/10

Die vierte Generation des Hyundai Santa Fe (Codename TM) markiert einen spektakulären Aufstieg in der Modellpalette des koreanischen Herstellers. 2018 eingeführt, erhielt er Ende 2020 ein umfassendes Facelift (fast schon eine neue Generation), bei dem er die neue N3-Plattform des Kia Sorento übernahm, um Hybrid- und Plug-in-Hybridantriebe zu integrieren. Dieses Familien-SUV (erhältlich als 5- oder 7-Sitzer) zeichnet sich durch seinen souveränen Komfort, seine ausgeprägte Geräuschdämmung und seine üppige technologische Ausstattung aus. Während in Europa hauptsächlich Diesel- und später Hybridversionen (HEV/PHEV) bekannt waren, profitierte der nordamerikanische und asiatische Markt von einer breiten Palette an Benzinmotoren (Saug- und Turbomotoren). Die Gesamtzuverlässigkeit ist gut, aber be

✅ Stärken

Exzellentes Platzangebot und Kofferraumvolumen
Innenraumverarbeitung und Geräuschdämmung auf Premium-Niveau (besonders nach 2020)
Sehr umfassende technologische Ausstattung und Fahrassistenzsysteme (ADAS)
Herstellergarantie von 5 Jahren (Europa) oder 10 Jahren/100k Meilen (USA)
Bemerkenswerte Effizienz der Hybridversionen (HEV/PHEV)

⚠️ Schwächen

Ungewisse Zuverlässigkeit der Theta II Benzinmotoren (2018-2020)
Kinderkrankheiten beim nassen DCT-8-Getriebe (2021+)
Träges Fahrverhalten, ausschließlich auf Komfort ausgelegt
Hoher Verbrauch der nicht-hybriden Benzinversionen (besonders 2.0T und V6)
Manchmal langsames Infotainmentsystem bei Modellen vor dem Facelift

🎯 Fazit

Der Hyundai Santa Fe IV ist ein ausgezeichnetes Familien-SUV, das sich im Laufe seiner Karriere neu erfunden hat. Wenn Sie einen Benzinmotor suchen, meiden Sie die Modelle 2018-2020, die mit den Motoren 2.4 GDi und 2.0 T-GDi (Theta II) ausgestattet sind, aufgrund ihrer Zuverlässigkeitsprobleme. Bevorzugen Sie die überarbeiteten Modelle (ab 2021). Der 1.6 T-GDi Hybrid (HEV) stellt den besten Gesamtkompromiss dar: zuverlässig, sanft und sparsam. Der 2.5 T-GDi ist leistungsstark, erfordert jedoch die Sicherstellung, dass das DCT-8-Getriebe seine Rückrufe erhalten hat. Zusammenfassend: Ein sehr empfehlenswerter Kauf in der Hybridversion, der jedoch bei den reinen Verbrennungsmotoren Wachsamkeit erfordert.

Häufige Probleme

Encrassement des soupapes d'admission / Consommation d'huile (moteurs GDI) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (décalaminage) ; 2 000 – 4 000 € (si réfection plus lourde)

Suivre scrupuleusement les vidanges, utiliser carburant de qualité, envisager décalaminage préventif.

Dysfonctionnements de la transmission automatique (hésitations, à-coups) Mittel

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 100 – 300 € (mise à jour logicielle) ; 300 – 600 € (vidange boîte) ; 2 000 – 4 000 € (si réparation majeure)

Vérifier l'historique des mises à jour logicielles et l'entretien de la boîte.

Problèmes du système d'infodivertissement (bugs, lenteurs, plantages) Niedrig

🔧 Dès 20 000 km

💶 0 – 150 € (mise à jour logicielle) ; 500 – 1 500 € (remplacement module)

S'assurer des dernières mises à jour logicielles du système.

Décharge prématurée de la batterie / Problèmes électriques mineurs Mittel

🔧 40 000 – 100 000 km

💶 150 – 300 € (remplacement batterie) ; 200 – 600 € (diagnostic et réparation fuite de courant)

Vérifier l'état de la batterie et l'historique des remplacements.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si nécessaire, non routinier)
Bremsen komplett	400 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.