Hyundai Kona I (OS) (2017 – 2023)

Zuverlässigkeitsscore : 8.2/10

Der Hyundai Kona der ersten Generation (OS) ist ein urbanes SUV (B-Segment) mit einem kühnen Design, das einen stilistischen Bruch für die koreanische Marke darstellte. Ende 2017 eingeführt, zeichnet er sich durch ein außergewöhnlich breites Motorenangebot aus, das Benzin, Diesel, Hybrid (HEV) und 100% Elektro (EV) umfasst. Ein Facelift erfolgte Ende 2020 (MY2021) und brachte eine geglättete Frontpartie, die Einführung der 48V-Mildhybridisierung bei einigen Motorisierungen, ein technologisches Update (größere Bildschirme) und die Einführung der sportlichen N-Line-Ausstattung, gefolgt von der radikalen Kona N-Version. Insgesamt ist der Kona OS ein zuverlässiges Fahrzeug, unterstützt durch die 5-jährige Herstellergarantie ohne Kilometerbegrenzung, obwohl einige Getriebe (DCT7) und die erste

✅ Stärken

Originelles und unverwechselbares Design
Ergonomie der physischen Bedienelemente (Klimaanlage, Kurzbefehle)
Ausgezeichnete Zuverlässigkeit der Hybrid-Version (HEV) und des 1.0 T-GDI
5 Jahre Herstellergarantie (beruhigend beim Gebrauchtwagenkauf)
Umfangreiche technologische Ausstattung bereits ab den mittleren Ausstattungslinien
Bemerkenswerte Effizienz der Elektroversion (64 kWh)

⚠️ Schwächen

Begrenztes Kofferraumvolumen für die Kategorie (361 Liter)
Durchschnittliche Fondraumbietung (Beinfreiheit)
Feste Federung, besonders mit 18-Zoll-Felgen
Harte und kratzempfindliche Innenraumkunststoffe (vor dem Facelift)
Komfort des DCT7-Doppelkupplungsgetriebes bei niedrigen Geschwindigkeiten

🎯 Fazit

Der Hyundai Kona der ersten Generation ist eine ausgezeichnete Wahl als Gebrauchtwagen, vorausgesetzt, man wählt die richtige Motorisierung. Bei den Benzinern ist der 1.0 T-GDI die rationalste und zuverlässigste Wahl für den täglichen Gebrauch. Die Hybrid-Version (HEV) ist die empfehlenswerteste der gesamten Baureihe aufgrund ihres Kompromisses aus Zuverlässigkeit und Verbrauch. Der 1.6 T-GDI bietet gute Fahrleistungen, aber sein DCT7-Getriebe erfordert eine sorgfältige Probefahrt vor dem Kauf. Schließlich ist für den nordamerikanischen Markt der 2.0 MPI zu meiden, wenn der Hersteller-Rückruf nicht durchgeführt wurde.

Häufige Probleme

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (blocages, problèmes de connectivité) Niedrig

🔧 Dès le début de vie du véhicule

💶 0 – 1 000 € (mise à jour logicielle gratuite, remplacement unité coûteux)

Vérifier les mises à jour logicielles et la réactivité du système lors de l'essai.

Usure prématurée des plaquettes et disques de frein Niedrig

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 350 – 700 € (pour un essieu complet)

Inspecter régulièrement l'état des freins et adapter sa conduite pour limiter l'usure.

Bruits de suspension avant (grincements, claquements) Mittel

🔧 50 000 – 90 000 km

💶 200 – 500 € (selon la pièce : coupelles, biellettes, silentblocs)

Écouter attentivement les bruits de suspension sur routes dégradées.

Problèmes de batterie 12V (décharge rapide, difficultés de démarrage) Mittel

🔧 Variable, souvent après 3-4 ans

💶 150 – 300 € (remplacement batterie) ; 100 – 200 € (diagnostic décharge)

Vérifier l'état de la batterie, surtout si le véhicule est peu utilisé.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	700 – 1 400 € (si remplacement nécessaire, rare)
Kupplung	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Bremsen komplett	350 – 700 € (avant et arrière, disques et plaquettes)
Geschätztes Jahresbudget	600 – 1 200 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.