Hyundai Kona I (OS) (2017 – 2023)

Zuverlässigkeitsscore : 8.2/10

Der Hyundai Kona der ersten Generation (Code OS) ist ein urbanes SUV (B-Segment) mit einem kühnen Design, das einen stilistischen Bruch für die koreanische Marke darstellte. Ende 2017 eingeführt, erhielt er Ende 2020 ein umfassendes Facelift (Phase 2), das seine Frontpartie abmilderte und seinen Innenraum modernisierte. Der Kona zeichnet sich durch ein außergewöhnliches Multi-Energie-Angebot aus: Benziner, Diesel, Hybrid (HEV) und 100% Elektro (BEV). Fokus Diesel: Obwohl der Markt den Diesel in diesem Segment gemieden hat, bot der Kona den exzellenten 1.6 CRDi Motor (U3 / Smartstream Familie) an, erhältlich mit 115 PS und 136 PS, wobei letzterer oft mit dem DCT-7 Doppelkupplungsgetriebe und einem in dieser Kategorie seltenen Allradantrieb (HTRAC) gekoppelt war. Der Diesel wurde Ende 2020 m

✅ Stärken

Hervorragende Gesamtzuverlässigkeit, unterstützt durch eine 5-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung
1.6 CRDi Motor sehr sparsam auf Landstraße und Autobahn (oft unter 5.0 L/100 km)
Physische Ergonomie beibehalten (echte Tasten für die Klimaanlage)
Sehr reichhaltige Serienausstattung (Fahrassistenzsysteme, Infotainment)
Verfügbarkeit von Allradantrieb (HTRAC) beim 136 PS Diesel
Umfangreiches Motorenangebot (vom Diesel bis zum Elektroantrieb)

⚠️ Schwächen

Sehr straffe Federung, besonders mit 18-Zoll-Felgen
Enttäuschendes Kofferraumvolumen für die Kategorie (361 Liter, 332 L beim Diesel 4x4)
Qualität der Innenraumkunststoffe (hart und kratzempfindlich) vor dem Facelift
DCT-7 Getriebe manchmal zögerlich bei niedrigen Geschwindigkeiten und mit Ruckeln
AdBlue-System beim 1.6 CRDi launisch (häufiges Problem moderner Diesel)
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung auf der Autobahn (Abrollgeräusche)

🎯 Fazit

Der Hyundai Kona der ersten Generation ist eine ausgezeichnete Wahl auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Speziell zum 1.6 CRDi Diesel: Es ist ein robuster Motor (Steuerkette) und extrem sparsam, ideal für Vielfahrer. Wie jeder moderne Diesel ist er jedoch anfällig für Verkokung (DPF, AGR) und Ausfälle des AdBlue-Systems, wenn er hauptsächlich in der Stadt eingesetzt wird. Wenn Ihr Einsatzgebiet städtisch oder vorstädtisch ist, sollten Sie unbedingt die ausgezeichnete Hybridversion (1.6 GDi HEV) oder die Elektroversion (unter Überprüfung, ob der Batterierückruf durchgeführt wurde) in Betracht ziehen. Das DCT-7 Getriebe erfordert eine sanfte Fahrweise in der Stadt, um die Kupplungen zu schonen. Bevorzugen Sie ein Modell nach 2019, um von den Software-Updates des Getriebes zu profitieren.

Häufige Probleme

Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (nettoyage) ; 1 000 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les trajets longs réguliers pour une bonne régénération du filtre.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (Recirculation des Gaz d'Échappement) Mittel

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 150 – 300 € (nettoyage) ; 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif lors des entretiens peut éviter des pannes coûteuses.

Problèmes avec la boîte de vitesses automatique DCT 7 rapports (si équipée) Hoch

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 1 000 – 2 000 € (réparation mécatronic) ; 3 000 – 5 000 € (remplacement)

Tester la fluidité des passages de rapports et vérifier l'historique d'entretien de la boîte.

Défaillance du système AdBlue / SCR (si équipé) Mittel

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 300 – 700 € (capteur) ; 800 – 1 500 € (pompe AdBlue)

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	120 – 200 €
Steuerkette	500 – 1 000 € (si remplacement nécessaire, non systématique)
Kupplung	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Bremsen komplett	350 – 650 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.