Hyundai ix35 I facelift (LM) (2013 – 2015)

Zuverlässigkeitsscore : 8.5/10

Der Hyundai ix35 (in Nordamerika und auf anderen Märkten als Tucson bekannt) erhielt Ende 2013 ein Facelift für seine Phase 2 (Generation LM). Diese Auffrischung brachte LED-Tagfahrlicht, neue Rückleuchten, hochwertigere Innenraummaterialien, ein aktualisiertes Multimediasystem und vor allem Verbesserungen an Fahrwerk und Lenkung, um das in Phase 1 als zu schwammig empfundene Fahrverhalten zu korrigieren. Mechanisch wurden die Dieselmotoren (die in Europa die überwältigende Mehrheit der Verkäufe ausmachen) mit leichten Optimierungen übernommen, während der 2.0-Benzinmotor auf einigen Märkten durch die neue 'Nu'-Generation mit Direkteinspritzung (GDI) ersetzt wurde. Es ist ein pragmatisches Kompakt-SUV, das in der Dieselversion sehr zuverlässig ist und dank seiner 5-Jahres-Garantie (inzwisc

✅ Stärken

Bemerkenswerte Zuverlässigkeit der Dieselmotoren (1.7 und 2.0 CRDi)
Sehr vorteilhaftes Preis-Leistungs-Verhältnis als Gebrauchtwagen
Großzügiges Platzangebot und Kofferraumvolumen (465 Liter)
Einfache und intuitive Bedienungsergonomie
Verbessertes Fahrverhalten und Geräuschdämmung in dieser Phase 2

⚠️ Schwächen

Qualität einiger Innenraumkunststoffe (kratzempfindlich)
Etwas hoher Verbrauch beim 2.0 CRDi 184 PS mit Automatikgetriebe/AWD
Elektrische Servolenkung mit mangelnder Rückmeldung (trotz Flex Steer-Modus)
Federung bei niedrigen Geschwindigkeiten auf schlechten Straßen noch etwas straff
Erhebliche Risiken bei den 2.0 und 2.4 Benzinmotoren (nordamerikanische und asiatische Märkte)

🎯 Fazit

Der Hyundai ix35 Phase 2 (2013-2015) ist eine äußerst rationale und sichere Gebrauchtwagenwahl, vorausgesetzt, man entscheidet sich für eine Dieselmotorisierung (CRDi). Der 1.7 CRDi mit 115 PS ist perfekt für den sparsamen Alltagseinsatz, während sich der 2.0 CRDi (136 oder 184 PS) als unermüdliches Zugpferd erweist, ideal für Vielfahrer oder im Gebirge als 4WD-Version. Probleme sind selten und beschränken sich oft auf Verschleißteile (Kupplung, Lenkungskupplung) oder Verkokung durch falsche Nutzung (DPF in der Stadt). Für Käufer außerhalb Europas (insbesondere in Nordamerika) sind die Benzinversionen 2.0 und 2.4 GDI aufgrund erheblicher Konstruktionsmängel (Pleuellager, Ölverbrauch) jedoch mit äußerster Vorsicht zu genießen. In Europa ist der 1.6 GDI in Ordnung, aber es fehlt ihm für diese Fahrzeuggröße etwas an Durchzugskraft.

Häufige Probleme

Encrassement et dysfonctionnement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.

Dysfonctionnement ou encrassement de la vanne EGR Mittel

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 350 – 700 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie. Attention aux voyants moteur.

Défaillance des injecteurs diesel Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 2 000 € (pour 1 ou 2 injecteurs)

Utiliser du carburant de qualité et faire vérifier en cas de ratés ou surconsommation.

Usure prématurée ou défaillance du turbo Hoch

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 500 – 2 800 €

Laisser le moteur tourner au ralenti quelques secondes avant de couper le contact.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	350 – 650 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.