Hyundai ix35 I (LM) (2010 – 2013)

Zuverlässigkeitsscore : 8.1/10

Der Hyundai ix35 (Generation LM) markiert einen wichtigen Wendepunkt für den koreanischen Hersteller in Europa. Als Nachfolger des Tucson (obwohl er diesen Namen auf anderen Märkten wie Nordamerika beibehält) führt er das 'Fluidic Sculpture'-Design ein und bietet wesentlich dynamischere und modernere Linien. Der ix35 teilt sich seine Plattform mit dem Kia Sportage (SL) und hat sich dank eines hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnisses und seiner berühmten 5-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung etabliert. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind die Dieselversionen (CRDi) in Europa am weitesten verbreitet und genießen einen hervorragenden Ruf für ihre mechanische Robustheit, trotz einiger Schwächen bei den Anbauteilen und der Innenraumverarbeitung. Gesamtnote: 7.5/10.

✅ Stärken

Allgemeine Zuverlässigkeit der CRDi-Dieselblöcke (besonders der 2.0L)
Sehr wettbewerbsfähiges Preis-Leistungs-Verhältnis bei Gebrauchtwagen
Großzügiges Platzangebot und Kofferraumvolumen (465 Liter)
Design, das im Vergleich zum vorherigen Tucson gut gealtert ist
Steuerkette bei den meisten Motorisierungen

⚠️ Schwächen

Qualität der Innenraumkunststoffe (hart und sehr kratzempfindlich)
Leder an Lenkrad und Schaltknauf blättert schnell ab
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung bei hohen Geschwindigkeiten (Wind- und Abrollgeräusche)
Etwas straffe und bei niedrigen Geschwindigkeiten holprige Federung
Elektrische Servolenkung mit mangelnder Rückmeldung (schwammig in der Mittellage)

🎯 Fazit

Der Hyundai ix35 (2010-2013) ist eine sehr rationale und sichere Wahl auf dem Gebrauchtwagenmarkt, vorausgesetzt, man bevorzugt die CRDi-Dieselmotoren. Der 2.0 CRDi-Block (136 oder 184 PS) ist besonders empfehlenswert für seine unverwüstliche Robustheit, der hohe Laufleistungen ohne Murren wegsteckt, wenn die regelmäßige Wartung eingehalten wird. Der 1.7 CRDi ist ein guter wirtschaftlicher Kompromiss, erfordert aber Wachsamkeit bei der Kupplung. Der Innenraum altert mäßig (verkratzte Kunststoffe, abblätterndes Lenkrad), aber die Mechanik gleicht diese kosmetischen Mängel weitgehend aus. Stellen Sie unbedingt sicher, dass der kritische Rückruf bezüglich des ABS-Moduls durchgeführt wurde, um jegliches Kurzschlussrisiko auszuschließen.

Häufige Probleme

Encrassement du filtre à particules (FAP/DPF) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 000 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les trajets longs réguliers pour une bonne régénération.

Encrassement de la vanne EGR Mittel

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 300 – 600 € (remplacement)

Vérifier et nettoyer régulièrement, éviter les petits trajets urbains.

Défaillance des injecteurs diesel Hoch

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 300 – 600 € (par injecteur)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants préventifs.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse et/ou de l'embrayage (boîte manuelle) Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux au ralenti ou au démarrage.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si nécessaire)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	350 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.