Hyundai Ioniq I facelift (AE) (2019 – 2022)

Zuverlässigkeitsscore : 9.0/10

Der Hyundai Ioniq der ersten Generation (AE) in seiner 2019 erschienenen Facelift-Version ist eine wegweisende Kompaktlimousine: Er ist das weltweit erste Modell, das von vornherein dafür konzipiert wurde, drei elektrifizierte Antriebsarten (Hybrid, Plug-in-Hybrid und 100 % elektrisch) auf ein und derselben Plattform anzubieten. Das Facelift von 2019 bringt einen modernisierten Kühlergrill, einen neuen 10,25-Zoll-Touchscreen, erweiterte Fahrassistenzsysteme und für die Elektroversion eine Batterie mit größerer Kapazität (38,3 kWh) mit sich. Die Plug-in-Hybrid-Version (PHEV), die im Mittelpunkt dieses Datenblatts steht, stellt einen hervorragenden Kompromiss dar: Sie kombiniert einen 1.6 GDI Benzinmotor mit einem Elektromotor, der leistungsstärker ist als der des einfachen Hybrids, und wird

✅ Stärken

Außergewöhnliche Gesamtzuverlässigkeit (Sehr niedrige ADAC-Pannenquote: 1.8 Pannen/1000 Fzg./Jahr)
Sehr niedrige Mängelquote bei der Hauptuntersuchung (TÜV) nach 3 Jahren (8.5%)
Extrem niedriger Kraftstoffverbrauch (HEV und PHEV)
Minimaler Bremsenverschleiß dank effizienter regenerativer Bremsung (vom TÜV hervorgehoben)
Sehr robuste McPherson-Vorderradaufhängung
Herstellergarantie von 5 Jahren (ohne Kilometerbegrenzung) und 8 Jahren/160.000 km auf die Batterie

⚠️ Schwächen

Doppelkupplungsgetriebe (DCT6) manchmal zögerlich oder erzeugt leichtes Ruckeln bei sehr niedriger Geschwindigkeit (HEV/PHEV)
Wichtige Rückrufe bezüglich der Hochvoltbatterie bei den 100 % elektrischen Versionen (BEV)
Kopffreiheit auf den Rücksitzen durch die abfallende Dachlinie eingeschränkt
Reduziertes Kofferraumvolumen bei der PHEV-Version im Vergleich zur HEV-Version (aufgrund der größeren Batterie)

🎯 Fazit

Der Hyundai Ioniq (AE) Facelift ist eines der zuverlässigsten und effizientesten elektrifizierten Fahrzeuge auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Die Plug-in-Hybrid-Version (PHEV) ist besonders empfehlenswert: Sie kombiniert die Robustheit des 1.6 GDI-Motors, ein vom ADAC gelobtes Thermomanagement der Batterie und eine reale elektrische Reichweite, die für den Alltag absolut relevant ist. Die Statistiken des TÜV (8.5% Mängel nach 3 Jahren) und von What Car? (4.2/5) bestätigen seine Langlebigkeit, mit einem sehr geringen Verschleiß von Verschleißteilen (Bremsen). Wenn Sie sich für die 100 % elektrische Version entscheiden, überprüfen Sie unbedingt, ob die kritischen Rückrufe bezüglich der Batterie durchgeführt wurden. Für die HEV- und PHEV-Versionen ist der Kauf sehr zu empfehlen, vorausgesetzt, das Doppelkupplungsgetriebe wurde regelmäßig gewartet.

Häufige Probleme

Décharge rapide de la batterie 12V auxiliaire Mittel

🔧 Dès les premières années, variable

💶 150 – 300 € (remplacement batterie)

Vérifier la tension 12V, envisager un chargeur d'entretien si stationnement prolongé.

Problèmes logiciels/bugs du système d'infodivertissement Niedrig

🔧 Dès le début de vie du véhicule

💶 Généralement gratuit (mise à jour logicielle)

S'assurer que le système est à jour, redémarrer si nécessaire en cas de blocage.

Dysfonctionnement du port de charge ou du câble de recharge Mittel

🔧 50 000 – 100 000 km ou avec l'âge

💶 200 – 600 € (port) ; 300 – 800 € (câble)

Inspecter régulièrement le port et le câble pour l'usure ou les dommages.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	400 – 800 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.