Hyundai Ioniq I facelift (AE) (2019 – 2022)

Zuverlässigkeitsscore : 9.1/10

Der Hyundai Ioniq der ersten Generation (Code AE) erhielt 2019 ein Facelift. Diese Auffrischung bringt einen neuen Kühlergrill (aktiv beim Hybrid), neu gestaltete LED-Scheinwerfer und vor allem einen modernisierten Innenraum mit einem 10,25-Zoll-Touchscreen. Von Beginn an für drei Arten von elektrifizierten Antrieben (Hybrid HEV, Plug-in-Hybrid PHEV und 100% Elektro BEV) konzipiert, positioniert er sich als direkter Rivale des Toyota Prius. Die Elektroversion erhält bei diesem Facelift ein Batterie-Upgrade von 28 kWh auf 38,3 kWh. Der Ioniq zeichnet sich durch seine aerodynamische Effizienz (cW-Wert von 0,24) und die Verwendung eines Doppelkupplungsgetriebes (DCT) bei seinen Verbrennerversionen aus, was ein traditionelleres Fahrgefühl bietet als die CVT-Getriebe seiner japanischen Konkurre

✅ Stärken

Außergewöhnliche Gesamtzuverlässigkeit (TÜV-Mängelquote bei 3 Jahren: 8.5%, weit über dem Durchschnitt)
Extrem niedriger Kraftstoffverbrauch bei den HEV- und PHEV-Versionen
Besserer Fahrkomfort als bei Hybriden mit CVT-Getriebe dank des DCT6-Getriebes
Sehr langsamer Bremsenverschleiß dank eines hervorragenden regenerativen Bremssystems (über Schaltwippen einstellbar)
Intuitive Innenraumergonomie und sehr reichhaltige Serienausstattung
Robuste und langlebige McPherson-Vorderradaufhängung

⚠️ Schwächen

Eingeschränkte Kopffreiheit hinten durch die abfallende Dachlinie
Eingeschränkte Sicht nach hinten durch die zweigeteilte Heckklappe
Schnellladegeschwindigkeit (DC) der 38.3 kWh Elektroversion gedrosselt (~45 kW max), was lange Fahrten mühsam macht
Einige Verzögerungen des DCT-Getriebes bei sehr niedriger Geschwindigkeit oder beim Rangieren
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung auf der Autobahn (Abrollgeräusche)

🎯 Fazit

Der überarbeitete Hyundai Ioniq (AE) ist eine außergewöhnliche Gebrauchtwagenwahl. Die Daten des ADAC (1.8 Pannen/1000 Fahrzeuge) und des TÜV bestätigen, dass es sich um eines der zuverlässigsten elektrifizierten Fahrzeuge auf dem Markt handelt. Die Hybridversion (HEV) ist die rationalste Wahl: Sie bietet Verbrauchswerte, die eines Toyota Prius würdig sind, und bietet gleichzeitig dank ihres Doppelkupplungsgetriebes einen höheren Fahrkomfort. Die PHEV-Version ist ideal, wenn Sie täglich aufladen können. Was die 100% elektrische Version betrifft, so ist sie zwar extrem effizient und zuverlässig, wird aber durch eine enttäuschende Schnellladegeschwindigkeit benachteiligt, die sie auf den regionalen Einsatz beschränkt. In jedem Fall ist der Kauf sehr zu empfehlen, vorausgesetzt, es liegt eine lückenlose Wartungshistorie vor (insbesondere für den Ölwechsel des DCT-Getriebes und das spezifische Kühlmittel des EV).

Häufige Probleme

Défaillance ou décharge prématurée de la batterie 12V auxiliaire Mittel

🔧 40 000 – 80 000 km (ou 3-5 ans)

💶 150 – 300 €

Vérifier la tension de la batterie 12V régulièrement, surtout si le véhicule est peu utilisé.

Dysfonctionnements ou lenteurs du système d'infodivertissement Niedrig

🔧 Variable, souvent dès le début ou après mises à jour

💶 0 – 200 €

S'assurer que le logiciel est à jour et vérifier les retours après les mises à jour.

Usure inégale ou bruits des freins arrière Niedrig

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 250 – 500 €

Faire inspecter les freins arrière régulièrement pour prévenir la corrosion et l'usure inégale.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	500 – 900 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.