Hyundai i20 III (BC3) (2020 – Présent (Face)

Zuverlässigkeitsscore : 8.4/10

Die dritte Generation des Hyundai i20 (Code BC3 für den globalen/europäischen Markt, BI3 für Indien) markiert einen stilistischen Bruch mit dem „Sensuous Sportiness“-Design und einen beeindruckenden technologischen Aufstieg (10,25-Zoll-Bildschirme, fortschrittliche Fahrassistenzsysteme). Expertenhinweis zum Diesel: Es ist entscheidend hervorzuheben, dass Hyundai die Dieselmotorisierungen für den i20 in Europa mit dieser BC3-Generation vollständig eingestellt hat, zugunsten von Benzin- und Mikrohybridantrieben (MHEV 48V). Der Diesel ist jedoch weltweit bei der Markteinführung nicht verschwunden: Der indische Markt (und einige Schwellenmärkte) profitierten vom robusten 1.5 U2 CRDi-Motor mit 100 PS. Dieser Motor wurde jedoch Anfang 2023 aus dem Katalog genommen, nachdem die Abgasnormen BS6 Ph

✅ Stärken

Außergewöhnlicher Verbrauch des 1.5 CRDi auf der Straße (oft unter 4,5 L/100 km)
Drehmoment des Dieselmotors (240 Nm) bietet hervorragende Durchzugskraft im Vergleich zu den Benzinern
Fondraum und Kofferraumvolumen (352 Liter) gehören zu den besten der Klasse
Sehr reichhaltige technologische Ausstattung (10,25-Zoll-Bildschirme, kabelloses Apple CarPlay/Android Auto bei bestimmten Ausstattungslinien)
Sicheres und stabiles Fahrverhalten (sehr steifes Fahrwerk)
5 Jahre Herstellergarantie ohne Kilometerbegrenzung (Europa) oder sehr umfassende lokale Äquivalente

⚠️ Schwächen

Vollständiges Verschwinden des Diesels in Europa (nachteilig für Vielfahrer im B-Segment)
Vorzeitige Einstellung des 1.5 CRDi in Indien (2023) macht neuere Modelle als Neuwagen unauffindbar
DPF und BS6-Abgasreinigungssystem des Diesels sehr empfindlich bei Stadtverkehr
Harte und leicht kratzbare Innenraumkunststoffe, unter dem Niveau der europäischen Konkurrenz (Clio, 208)
Feste Federung, besonders mit 17-Zoll-Felgen oder bei den N-Line-Ausstattungen
DCT7-Getriebe (bei Benzinern) manchmal zögerlich und anfällig für Verschleiß im Stadtverkehr

🎯 Fazit

Die dritte Generation des Hyundai i20 ist ein vielseitiger, technologischer und sehr gut gestalteter Kleinwagen. Betreffend die 1.5 CRDi Dieselmotorisierung (Märkte außerhalb Europas): Dies ist eine ausgezeichnete Wahl für Vielfahrer. Dieser U2-Motor ist drehmomentstark, extrem sparsam und insgesamt sehr zuverlässig, wenn und nur wenn er auf Landstraßen und Autobahnen eingesetzt wird. Der Gebrauchtwagenkauf ist für diesen Einsatzbereich sehr zu empfehlen, aber man sollte ihn unbedingt meiden, wenn der Alltag aus kurzen Stadtfahrten besteht (der DPF wird dies nicht vertragen). Für europäische Käufer (wo der Diesel fehlt): Der 1.2 MPI ist die vernünftige Wahl und bietet absolute Zuverlässigkeit für die Stadt, während der 1.0 T-GDI 100 PS (idealerweise mit Schaltgetriebe, um Probleme mit dem DCT7 zu vermeiden) den besten Kompromiss für den gemischten Einsatz bietet.

Häufige Probleme

Encrassement du filtre à particules (FAP) et/ou vanne EGR Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km (selon usage)

💶 300 – 800 € (nettoyage FAP/EGR) ; 1 200 – 2 500 € (remplacement FAP)

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération du FAP.

Usure prématurée des plaquettes et disques de frein Niedrig

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 300 – 600 € (selon essieu et type de pièces)

Vérifier l'état des freins à chaque révision et adapter sa conduite.

Dysfonctionnements mineurs du système d'infodivertissement/électronique Niedrig

🔧 Dès l'achat ou après mises à jour

💶 0 – 200 € (mise à jour logicielle, hors garantie)

S'assurer que le véhicule a les dernières mises à jour logicielles.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	600 – 1 100 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.