Hyundai i20 II (GB) (2014 – 2020)

Zuverlässigkeitsscore : 8.5/10

Die Hyundai i20 der zweiten Generation (Code GB in Europa, IB in Indien unter dem Namen Elite i20) markierte einen wichtigen Wendepunkt für den koreanischen Hersteller im B-Segment. Im Entwicklungszentrum in Rüsselsheim, Deutschland, entworfen, zeichnet sie sich durch ein europäisches Design, eines der besten Platzangebote ihrer Klasse und eine deutlich verbesserte Verarbeitung im Vergleich zur ersten Generation aus. Das Modell erhielt 2018 ein Facelift, das ästhetische Überarbeitungen (neuer Kaskadengrill, Kennzeichen an der Heckklappe), ein Technologie-Update (7-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay/Android Auto) und die Einführung des DCT-7-Doppelkupplungsgetriebes für den 1.0 T-GDI Motor mit sich brachte. Dieses Facelift bedeutete auch das Ende der Dieselmotoren in Europa. Insgesamt ist d

✅ Stärken

Hervorragende Gesamtzuverlässigkeit, insbesondere bei den Saugbenzinern (MPI)
Platzangebot im Fond und Kofferraumvolumen (326 Liter) gehören zu den besten der Klasse
Einfache und intuitive Innenraum-Ergonomie (physische Bedienelemente beibehalten)
Sicheres und stabiles Fahrverhalten
Großzügige Serienausstattung, besonders bei den höheren Ausstattungslinien (Creative, Intuitive)
5 Jahre Herstellergarantie, die eine gute Wartung im Händlernetz gefördert hat

⚠️ Schwächen

1.2 MPI Motoren bei niedrigen Drehzahlen etwas träge und auf der Autobahn gerade ausreichend
Geräuschdämmung bei hohen Geschwindigkeiten verbesserungswürdig (Abroll- und Windgeräusche)
Federung bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas straff, besonders mit 16- oder 17-Zoll-Felgen
Automatikgetriebe BVA4 (beim 1.4 MPI) veraltet und kraftstoffintensiv
Qualität bestimmter Lackierungen (insbesondere Rot und Weiß) anfällig für abblätternden Klarlack

🎯 Fazit

Die Hyundai i20 der zweiten Generation (GB) ist eine äußerst rationale und sichere Wahl als Gebrauchtwagen. Auch wenn sie durch ihr Fahrverhalten oder ihr sehr schlichtes Innendesign keine Leidenschaft weckt, glänzt sie durch eine mechanische Zuverlässigkeit, die weit über dem europäischen Durchschnitt liegt (insbesondere im Vergleich zu PureTech-Motoren oder einigen TSI aus derselben Zeit). Für den Stadt- und Vorstadtverkehr ist der 1.2 MPI 84 PS die erste Wahl: unverwüstlich, wartungsarm, er scheut keine Kurzstrecken. Für mehr Vielseitigkeit bietet der 1.0 T-GDI 100 PS (vorzugsweise mit Schaltgetriebe) einen ausgezeichneten Kompromiss zwischen Dynamik und Verbrauch. Dieselversionen sollten vermieden werden, es sei denn, Sie fahren mehr als 20.000 km pro Jahr auf Schnellstraßen, um den DPF und das AGR-Ventil zu schonen.

Häufige Probleme

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage (point de patinage, glissement) avant achat, privilégier conduite souple.

Usure des silentblocs de suspension et coupelles d'amortisseur Mittel

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 300 – 600 € par essieu

Écouter les bruits de claquement ou grincement sur routes dégradées.

Défaillance de capteurs ABS/roue Niedrig

🔧 90 000 – 150 000 km

💶 150 – 350 € par capteur

S'assurer qu'aucun témoin ABS/ESP n'est allumé au tableau de bord.

Bobines d'allumage défectueuses Mittel

🔧 100 000 – 160 000 km

💶 200 – 400 € pour un jeu

Vérifier l'historique d'entretien des bougies et bobines pour éviter les ratés moteur.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	400 – 900 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.