Hyundai i20 II (GB) (2014 – 2020)

Zuverlässigkeitsscore : 8.4/10

Die Hyundai i20 der zweiten Generation (Code GB für Europa, IB für Indien unter der Bezeichnung 'Elite i20') markierte einen wichtigen Wendepunkt für den koreanischen Hersteller im B-Segment. Entwickelt im europäischen F&E-Zentrum in Rüsselsheim, zeichnet sie sich durch ein rekordverdächtiges Platzangebot für ihre Klasse, eine deutlich verbesserte Verarbeitung und ein reiferes 'Fluidic Sculpture 2.0'-Design aus. Das Facelift von 2018 brachte technologische Updates (Touchscreen kompatibel mit CarPlay/Android Auto), das 7DCT-Doppelkupplungsgetriebe, bedeutete aber vor allem das Ende der Vermarktung von Dieselmotorisierungen (CRDi) in Europa aufgrund der WLTP-Normen. Insgesamt ist es ein äußerst rationales, beruhigendes Auto, das ursprünglich durch eine 5-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenz

✅ Stärken

Hervorragende Gesamtzuverlässigkeit, sehr wenige immobilisierende Pannen
Sehr langlebige Dieselmotoren (1.4 CRDi) mit Steuerkette
Platzangebot im Fond und Kofferraumvolumen (326 Liter)
Einfache und intuitive Bedienung
5 Jahre Herstellergarantie, die eine gute Erstwartung begünstigte

⚠️ Schwächen

Komfort des 1.1 CRDi (Vibrationen und Klang des 3-Zylinder-Diesels)
Harte und kratzempfindliche Innenraumkunststoffe
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung auf der Autobahn (Abrollgeräusche)
Elektrische Servolenkung (MDPS) ohne Gefühl und Mittelstellung
DPF sehr anfällig für Verstopfung, wenn das Fahrzeug nur in der Stadt fährt

🎯 Fazit

Die Hyundai i20 (GB) ist eine äußerst rationale und sichere Gebrauchtwagenwahl. Wenn sich Ihre Suche auf den Diesel konzentriert, ist der 1.4 CRDi 90 PS bei weitem die beste Wahl: Es ist ein robuster, drehmomentstarker Motor mit einer zuverlässigen Steuerkette. Er ist perfekt für Vielfahrer. Der 1.1 CRDi ist aufgrund seines mangelnden Komforts (Vibrationen) zu meiden. Vorsicht jedoch: Kaufen Sie einen i20 Diesel nur, wenn Sie regelmäßig auf Landstraßen oder Autobahnen unterwegs sind. Bei reinem Stadtverkehr werden der DPF und das AGR-Ventil unweigerlich verstopfen. Wenn Sie weniger als 15.000 km/Jahr fahren oder viel in der Stadt unterwegs sind, greifen Sie zum unverwüstlichen 1.2 MPI Benziner oder dem moderneren 1.0 T-GDi.

Häufige Probleme

Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (nettoyage) ; 1 000 – 2 000 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour favoriser la régénération du FAP.

Dysfonctionnement ou encrassement de la vanne EGR Mittel

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 150 – 300 € (nettoyage) ; 400 – 800 € (remplacement)

Faire vérifier et nettoyer la vanne EGR lors des entretiens pour prévenir les pannes.

Usure prématurée de l'embrayage (sur boîtes manuelles) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage à l'achat, adopter une conduite souple pour prolonger sa durée de vie.

Problèmes d'injecteurs diesel Hoch

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 300 – 700 € par injecteur (remplacement)

Utiliser du carburant de qualité et faire vérifier en cas de démarrage difficile ou ratés.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.