Hyundai i20 I (PB) (2008 – 2014)

Zuverlässigkeitsscore : 7.6/10

Die erste Generation des Hyundai i20 (Code PB) wurde Ende 2008 eingeführt, um den alternden Getz abzulösen. Entwickelt im europäischen F&E-Zentrum von Hyundai in Rüsselsheim (Deutschland), zielte er speziell darauf ab, mit den Größen des B-Segments (Clio, 207, Polo, Fiesta) zu konkurrieren. Er zeichnete sich durch ein exzellentes Platzangebot, eine großzügige Serienausstattung und, damals, eine 5-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung aus, die viele Käufer beruhigte. Ein wichtiges Facelift erfolgte im Frühjahr 2012, bei dem die Designsprache 'Fluidic Sculpture' der Marke übernommen, die wahrgenommene Qualität verbessert und der kleine 3-Zylinder-Dieselmotor 1.1 CRDi eingeführt wurde. Obwohl sich dieses Datenblatt auf die Dieselmotoren (CRDi) konzentriert, die damals in Europa sehr belieb

⚠️ Schwächen

Mangelhafte Geräuschdämmung (Abrollgeräusche und Dieselmotoren sehr präsent, besonders vor 2012)
Qualität der Innenraumkunststoffe (hart und sehr kratzempfindlich)
Elektrische Servolenkung (EPS) schwammig und gefühllos
Federung bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas straff
1.1 CRDi Motor rau, laut und weniger zuverlässig
Empfindlicher Lack (insbesondere der Klarlack bei roten und weißen Farbtönen)

🎯 Fazit

Die erste Generation des Hyundai i20 ist eine pragmatische und rationale Wahl auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Wenn Sie unbedingt einen Diesel suchen, ist der 1.4 CRDi (75 oder 90 PS) der bevorzugte Motor: Er ist robust, geschmeidig und relativ sparsam, vorausgesetzt, der Zustand der Kupplung wird überprüft und sichergestellt, dass er regelmäßig auf Landstraßen/Autobahnen gefahren wurde, um seinen DPF/FAP zu schonen. Der kleine 1.1 CRDi ist aufgrund seiner Kettenprobleme und seines begrenzten Fahrkomforts zu meiden. Der 1.6 CRDi ist ausgezeichnet, aber kaum zu finden. Angesichts des Fahrzeugalters und der aktuellen Verkehrsbeschränkungen (Umweltzonen) erweisen sich die Benzinmotoren (allen voran der 1.2 MPI) jedoch oft als eine wesentlich sicherere, zuverlässigere und langfristig wirtschaftlichere Anschaffung für diesen Typ von vielseitigem Kleinwagen. Bevorzugen Sie ein Facelift-Modell (nach 2012) für eine bessere Geräuschdämmung und eine höhere Verarbeitungsqualität.

Häufige Probleme

Encrassement de la vanne EGR et/ou du filtre à particules (FAP) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 € (nettoyage/remplacement EGR), 800 – 1 800 € (nettoyage/remplacement FAP)

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement.

Défaillance des injecteurs diesel Mittel

🔧 120 000 – 180 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur (reconditionné), 600 – 1 000 € (neuf)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants préventifs.

Usure prématurée de l'embrayage Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Adopter une conduite souple, éviter le patinage excessif et les démarrages brusques.

Problèmes de turbo (sifflement, perte de puissance) Hoch

🔧 150 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Respecter les temps de chauffe et de refroidissement du moteur.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non systématique)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.