Die erste Generation des Hyundai i20 (Code PB) wurde Ende 2008 eingeführt, um den alternden Getz abzulösen. Entwickelt im europäischen F&E-Zentrum von Hyundai in Rüsselsheim (Deutschland), zielte er speziell darauf ab, mit den Größen des B-Segments (Clio, 207, Polo, Fiesta) zu konkurrieren. Er zeichnete sich durch ein exzellentes Platzangebot, eine großzügige Serienausstattung und, damals, eine 5-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung aus, die viele Käufer beruhigte. Ein wichtiges Facelift erfolgte im Frühjahr 2012, bei dem die Designsprache 'Fluidic Sculpture' der Marke übernommen, die wahrgenommene Qualität verbessert und der kleine 3-Zylinder-Dieselmotor 1.1 CRDi eingeführt wurde. Obwohl sich dieses Datenblatt auf die Dieselmotoren (CRDi) konzentriert, die damals in Europa sehr belieb
Die erste Generation des Hyundai i20 ist eine pragmatische und rationale Wahl auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Wenn Sie unbedingt einen Diesel suchen, ist der 1.4 CRDi (75 oder 90 PS) der bevorzugte Motor: Er ist robust, geschmeidig und relativ sparsam, vorausgesetzt, der Zustand der Kupplung wird überprüft und sichergestellt, dass er regelmäßig auf Landstraßen/Autobahnen gefahren wurde, um seinen DPF/FAP zu schonen. Der kleine 1.1 CRDi ist aufgrund seiner Kettenprobleme und seines begrenzten Fahrkomforts zu meiden. Der 1.6 CRDi ist ausgezeichnet, aber kaum zu finden. Angesichts des Fahrzeugalters und der aktuellen Verkehrsbeschränkungen (Umweltzonen) erweisen sich die Benzinmotoren (allen voran der 1.2 MPI) jedoch oft als eine wesentlich sicherere, zuverlässigere und langfristig wirtschaftlichere Anschaffung für diesen Typ von vielseitigem Kleinwagen. Bevorzugen Sie ein Facelift-Modell (nach 2012) für eine bessere Geräuschdämmung und eine höhere Verarbeitungsqualität.