Die erste Generation des Hyundai i10 (Codename PA) löste den Atos/Santro ab. Hauptsächlich für Europa und Indien (wo er montiert wurde) konzipiert, zeichnete sich dieser Kleinwagen des A-Segments durch sein überraschendes Platzangebot, seine für die damalige Zeit großzügige Serienausstattung und seine serienmäßige 5-türige Karosserie aus. Entwicklung: Ein großes Facelift (Phase 2) erfolgte Ende 2010 / Anfang 2011, bei dem das Fluidic Sculpture-Design der Marke übernommen, die wahrgenommene Qualität verbessert und die Motorisierungen aktualisiert wurden (der 1.2er stieg von 78 auf 85 PS, Einführung des 1.0 3-Zylinders auf einigen Märkten). Gesamtnote des Experten: Dies ist ein ausgezeichneter kleiner Stadtwagen, mechanisch sehr zuverlässig, obwohl er durch einfache Innenmaterialien und eini
Die erste Generation des Hyundai i10 ist eine äußerst rationale und empfehlenswerte Gebrauchtwagenwahl. Sie übertrifft viele ihrer europäischen Rivalen der damaligen Zeit in Bezug auf Platzangebot und mechanische Zuverlässigkeit (insbesondere im Vergleich zu rein europäischen Motoren). Der Expertenrat: Meiden Sie den 1.1 CRDi Diesel, der in diesem Segment teure Probleme verursacht und unnötig ist. Bevorzugen Sie ein Modell der Phase 2 (nach 2011) mit dem 1.2 Kappa Motor mit 85 PS: Er bietet eine erstaunliche Vielseitigkeit, die es ermöglicht, die Stadt ohne Bedenken zu verlassen, und profitiert gleichzeitig von einer wartungsfreien Steuerkette. Überprüfen Sie unbedingt die Leichtgängigkeit des Kupplungspedals und das Schalten der Gänge während der Probefahrt.
| Ölwechsel | 100 – 180 € |
| Steuerkette | 800 – 1 500 € |
| Kupplung | 900 – 1 600 € |
| Bremsen komplett | 300 – 600 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 600 – 1 200 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.